[实用新型]车用走货直梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用装货的梯子，属于车辆配套用品技术领域。

背景技术

为方便装运货物，目前已有一些载货汽车专门配备有适宜带轮子货物(如摩托车、自行车)或轮式推车在上面行走装货的梯子。这种可行走装货梯子中的一种结构是由两根平行间隔纵梁和联接于两根纵梁之间平行间隔的多个横档构成的直梯结构(即整个纵梁都是直线段)，其中纵梁和横档通常是由板材折弯形成并通过联接件相联接。

但据申请人了解，上述现有可行走直梯的纵梁和横档为增加强度，往往形成两道以上的折弯，这样，就会在其相互联接处受到纵梁折边的影响而使得纵梁和横档在装拆时不够方便。此外在两直梯之间缺乏简便的组合结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的首要技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，提出一种装拆联接方便的车用走货直梯。

本实用新型解决首要技术问题的技术方案是，一种车用走货直梯，包括平行间隔的两根纵梁和联接于纵梁之间平行间隔的多个横档；所述纵梁和横档均由板材折弯形成，并均具有两道以上的折弯；所述纵梁和横档分别在各自折弯的一面上开有相对应的螺孔并通过螺栓相互联接，其各自折弯的其他面与螺栓相对错开。

这样，本实用新型车用载货梯在装拆纵梁和横档时，可避免纵梁和横档形成的折弯面对螺孔和螺栓的遮盖，即装拆螺栓时不受纵梁和横档的折弯面影响，从而方便纵梁和横档之间的快速装拆。

本实用新型要解决的次要技术问题是：使上述车用走货直梯具有简便的相互组合结构。

本实用新型解决上述次要技术问题对上述技术方案的改进是，所述纵梁开有螺孔的一面上分别装设有彼此对应的扣板和扣槽孔。

使用时，将本实用新型的一个车用走货直梯的扣板扣入另一个车用走货直梯的扣槽孔内，即可将本实用新型的两个或多个车用走货直梯并排组合起来使用。这样可以增加行走宽辐以利于行走或适应宽轮辐的行走。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型实施例一的车用走货直梯结构示意图。

图2是图1的后视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1中纵梁和横档联接处的截面放大示意图。

图5是图1的右视图。

图6是本实用新型实施例二的车用行走直梯的结构示意图。

图7是图6的后视图。

图8是图6的俯视图。

图9是图6的右视图。

图10是图6中纵梁和横档联接处的截面放大示意图。

图11是本实用新型实施例三车用行走直梯的纵梁和横档联接处的截面放大示意图。

图12是图11的左视局部示意图。

图13是本实用新型实施例四的车用行走直梯的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的车用走货直梯如图1和图2所示，包括平行间隔的两根纵梁1和联接于纵梁1之间平行间隔的多个横档2，纵梁1和横档2均由板材折弯形成。如图3和图4所示，纵梁1折弯两道形成有三面，横档2也折弯两道形成有三面，横档2的截面呈U形；在纵梁1的一折弯面4上和横档2的一折弯面5上分别开有相对应的螺孔并通过螺栓3相互联接，其中横档2的U形开口朝向并贴靠在纵梁1开有螺孔的折弯面4上(该面即为装货时的行走面，横档2的U形开口朝向行走面利于增加轮子行走的摩擦力)。从图3和图4可看出，纵梁1相对折弯面4的另一折弯面6的弯折长度较小正好与螺栓彼此错开，而纵梁1的第三个折弯面7也与螺栓彼此错开；同时横档2折弯的另两个面也与螺栓彼此错开。如图1和图5所示，在纵梁1的一端分别装设有相同的搭柄7，搭柄7制成有上斜边8，在纵梁1的另一端分别制成有下斜边9。

使用时将本实施例的车用走货直梯的纵梁1一端搭柄7的上斜边8搭靠在汽车货厢上，将纵梁1另一端的下斜边9抵靠在地面或其他支撑面上。这样，带轮子货物(如摩托车)或推车、叉车即可沿着横档2在本实施例车用走货直梯上面行走，从而将货物运到汽车货厢内。

实施例二

本实施例是在实施例一基础上的进一步改进，其结构与实施例一基本相同，所不同的如图6、图7、图8和图9所示：1)在纵梁1开有螺孔的折弯面4上分别装设有彼此对应的扣板5和扣槽孔6；2)纵梁1折弯四道形成有四面(比实施例一多第四个折弯面8，从图10中看出，第四个折弯面8也与螺栓3彼此错开。