[实用新型]地铁联络通道正反弧形活动网格挤压水冲式顶管掘进机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种施工上圆下方截面的地铁联络通道用顶进机具，尤其是涉及一种地铁联络通道正反弧形活动网格挤压水冲式顶管掘进机。

背景技术

我国联络通道施工技术受经济发展的限制，一直缺少实施的隧道载体工程，因而发展较为缓慢，应用也相当有限。进入20世纪90年代后，国内开始大规模地引进、应用国际先进的盾构施工技术和设备，地铁工程在一些城市得到了快速建设，为之所涵盖的联络通道工程也相应得以快速发展。

目前，国内外地铁盾构隧道左右线之间的联络通道因不同地质及施工要求，随之产生许多施工方法。当前联络通道施工方法主要以顶管法、矿山法、管棚法、类矿山法等为主。洞门形式上，在钢制或铸铁特殊管片上开口(洞门)进行矿山法开挖联络通道，这种设计和施工方法简单，但钢制特殊管片的残留部分易逐渐锈蚀，形成衬砌结构的薄弱环节。近年，广州、深圳地铁曾采用普通混凝土管片上开洞进行联络通道的施工方法，但未形成有代表性的设计施工模式。

采用顶管法施工，可以在复杂的地质条件下进行地铁联络通道的施工，降低造价，缩短工期。但由于联络通道的断面限制，目前采用非圆形截面顶管机具进行施工还没有成熟的产品和技术。

国外对于非圆形截面顶管机具的设计主要有两种方式，第一种为DPLEX顶管施工法(Developing Parallel Link Excavating ShieldMethod)，顶管机的刀盘是一个绕曲柄轴进行偏心转动的切削刀盘。另外一种称为Takenaka施工工法，它采用的是日本Takenaka Ltd.Company研制的顶管机，顶管机的刀盘中心为一个大的圆形刀盘，并配合有切削臂。由于地铁联络通道长度较短，而这两种顶管机研发费用高，研发时间长，不适宜作为联络通道顶进的施工机具。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁联络通道正反弧形活动网格挤压水冲式顶管掘进机，其结构设计合理、使用操作简便且使用效果好，能有效解决现有工法在高水位软弱地层等复杂地层中施工联络通道时所存在的费用高、工期长、安全质量控制难度大等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种地铁联络通道正反弧形活动网格挤压水冲式顶管掘进机，其特征在于：包括内部分为前后两个仓体的外部壳体、套装在外部壳体的前仓内且能沿所述前仓的内壁前后移动的活动网格系统、安装在外部壳体后仓内的螺旋出土机和纠偏及测量系统、分别安装在所施工地铁联络通道首尾部的出洞弧形封门和进洞弧形封门以及位于外部壳体后方的后方顶进设备，出洞弧形封门和进洞弧形封门的结构分别与地铁联络通道的首尾部结构相对应；所述活动网格系统包括顶进过程中对泥土进行切削的活动网格和固定在活动网格中后部的封闭式锥形泥土仓，活动网格上设置有多个高压水管，螺旋出土机安装在泥土仓后方且其前部所安装螺旋从泥土仓的后部开口顶端伸入至泥土仓内部，所述外部壳体、活动网格、出洞弧形封门和进洞弧形封门的外部形状均与所施工地铁联络通道所连通的两个隧道形状相匹配，活动网格的前端面形状为与出洞弧形封门结构相对应的正弧形即凸弧形形状，外部壳体的前端面形状为与进洞弧形封门结构相对应的反弧形即凹弧形形状.

所述外部壳体、活动网格、出洞弧形封门和进洞弧形封门的横断面形状均为上部为圆弧形、下部为方形且左右对称的形状。

所述出洞弧形封门和进洞弧形封门均为由多块弧形方块拼装组成的弧形封门且二者均通过多个螺栓固定在所施工地铁联络通道首尾部的隧道衬砌块中间。

所述出洞弧形封门上设置有宽度与活动网格厚度相对应的夹层。

所述螺旋出土机包括外钢筒、从前至后同轴套装在外钢筒内部的螺旋、对螺旋进行驱动的电动机、安装在电动机动力输出轴上的减速器、安装在外钢筒后部出土口上的出土口闸门、用于开启关闭出土口闸门的手动机构以及设置在减速器和螺旋间的齿轮传动机构，所述齿轮传动机构安装在传动齿轮箱内。

所述螺旋由螺旋轴和布设在所述螺旋轴上的螺旋叶片组成，所述齿轮传动机构为传动齿轮组，减速器和传动齿轮组中的主动轮间通过联轴器进行连接，传动齿轮组中的从动轮同轴安装在所述螺旋轴后部。

所述活动网格和外部壳体间通过多个螺栓进行连接固定且所述多个螺栓呈均匀分布。

所述活动网格为由钢板拼焊成的12个方格组成的网格，泥土仓上开有一个透视窗、两个检查孔和两个隔膜压力表。

所述后方顶进设备包括平面导轨、多台双作用油缸、与双作用油缸相接的高压油泵、安装在双作用油缸前部的顶铁和布设在双作用油缸正后方的靠背。