[实用新型]互浮式齿轮手动自动变速器

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种变速器，尤其是涉及一种互浮式齿轮手动自动变速器，涉及到机动车手动变速器和机动车自动变速器以及大型货车、大型客车、火车、轮船、军舰、坦克、大型拖拉机、大型机床以及一切需要变速的设备的变速系统。

二、背景技术：

背景技术中，现有机动车手动变速器换档时机不准确，换档时间长，换档时发动机不能连续工作，换档分散驾驶员精力和增加驾驶员劳动強度，手动变速器由于换档操作系统的限制其档位无法设计成六档七档八档甚至于更多，发动机的动力性和经济性得不到提高。

现有机动车自动变速器结构复杂，制造精度高，维修困难，生产成本高，传动效率低，换档不及时准确，在雨，雪，冰或汽车制动系统失灵时不能利用发动机联合制动，降低了汽车行驶和制动的安全性，发动机的动力性和经济性不高，更重要的是到目前为止国内还不能制造。

三、实用新型内容：

本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种互浮式齿轮手动自动变速器，其结构简单，直观，紧凑，制造成本低，工作可靠，传动效率高，修理方便，可实现多极变速。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种互浮式齿轮手动自动变速器，包括齿轮变速机构、离合器机构和液压电子控制系统，其特征在于：齿轮变速机构包括飞轮，飞轮与输入轴用花键刚性连接，输入轴由外通花键和定位卡簧组成，输入轴通过花键分别与一档主齿轮、二档主齿轮、三档主齿轮、倒档主齿轮、六档离合器活塞、五档离合器活塞和四档离合器活塞相连，输出轴由外通花键和定位卡簧组成，输出轴通过花键分别与六档付齿轮、五档付齿轮、四档付齿轮、一档离合器活塞、二档离合器活塞、三档离合器活塞和倒档离合器活塞相连。

上述离合器机构包括离合器壳，离合器壳中的活塞缸筒和O型橡胶圈组成一个活塞工作的密封缸，离合器壳有八个，用离合器壳固定板以及螺栓连接固定成一个整体，六个离合器壳固定板前端在飞轮壳离合器壳固定板槽内固定，后端在变速箱后盖离合器固定板槽内固定，由八个离合器壳组成七个独立离合器，当离合器处于分离状态时，六档主齿轮和六档两个活塞，五档主齿轮五档和两个活塞，四档主齿轮和两个活塞，一档付齿轮和一档两个活塞，二档付齿轮和二档两个活塞，三档付齿轮和三档两个活塞，倒档付齿轮和倒档两个活塞是两个独立部件；当离合器处于接合状态时，一档付齿轮和一档两个活塞二档付齿轮和二档两个活塞，三档付齿轮和三档两个活塞，倒档付齿轮和倒档两个活塞，四档主齿轮和四档两个活塞，五档主齿轮和五档两个活塞，六档主齿轮和六档两个活塞成为一个完整地一档付齿轮，二档付齿轮，三档付齿轮，倒档付齿轮，四档主齿轮，五档主齿轮。

上述离合器机构包括离合器油缸，一档离合器油缸与一档二位三通电磁阀用油管相连，二档离合器油缸与二档二位三通电磁阀用油管相连，三档离合器油缸与三档二位三通电磁阀用油管相连，四档离合器油缸与四档二位三通电磁阀用油管相连.五档合器油缸与五档二位三通电磁阀用油管相连，六档离合器油缸与六档二位三通电磁阀用油管相连，倒档离合器油缸与倒档二位三通电磁阀用油管相连。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

(1)互浮式齿轮手动自动变速器，没有手动变速器的离合器，也没有液压自动变速器的液力变矩器。互浮式齿轮手动自动变速器的输入轴直接于发动机飞轮用花键钢性连接，输出轴主减速齿轮直接驱动差速器减速器齿轮旋转。互浮式齿轮手动自动变速器结构简单，直观，紧凑，制造成本低，工作可靠，传动效率高，维修费用低，修理方便。

(2)互浮式齿轮手动自动变速器可实现多极变速，互浮式齿轮手动自动变速器每一极变速有一个独立的离合器机构和齿轮变速系统，每一极离合器机构和齿轮变速系统的长度为35mm。互浮式齿轮手自变速器可以设计四极五极六极七极八极九极十极甚至更多。由于增加了互浮式齿轮手自变速器极别，同时可以增加主减速器的变速速比。

(3)当汽车在下长坡，遇雨，雪，雾及在泥泞和结冰道路上制动时，制动器，发动机和互浮式齿轮手自变速器三方联合制动。从而提高了汽车在下长坡，遇雨，雪，雾及在泥泞和结冰道路上制动的安全性。

(4)当汽车在行驶中发动机发生故障时，可以长距离牵引。互浮式齿轮手动自动变速器设计了液压储能器。当变速器液压系统有故障时，起动按S1按键可以使车辆在适当的档位行驶到就近修理厂进行修理。当汽车的起动机或蓄电瓶有故障时可以牵引或推动起动发动机。