[实用新型]汽车锁止机构模拟动态疲劳实验台

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车组件的疲劳测试装置领域，尤其是涉及一种汽车锁止机构模拟动态疲劳实验台。

背景技术

汽车驾驶室锁止机构，简称锁止机构在重型汽车结构中的作用是：1、将驾驶室通过“锁”的方式与车体结构相连固牢；2、满足驾驶室绕前支点翻转的要求(即开锁)；3、配合其他部件(如连接在锁止机构后部和车辆基体之间的减振压簧)缓解驾驶室与车体之间的相互冲击作用。因此锁体机构是一个涉及安全、行驶舒适性的重要结构性部件。

如图3所示，锁止机构的安装部为三层结构，分别为内金属管7-1、橡胶套7-2和外金属管7-2，其中，锁止机构通过内金属管7-1安装在车辆基体上，外金属管7-2与锁止机构主体固为一体，橡胶套7-2设置在内金属管7-1和外金属管7-3之间，并在汽车行驶中因冲击力而产生变形，继而起到缓冲作用。锁止机构尤其是橡胶套7-2在使用过程中长期频繁地受冲击力作用，且受力状况复杂多变，因此锁止机构在满足闭锁和开锁等功能要求的同时，必须具有可靠的机械性能，尤其是抗疲劳破坏性，使之在规定的行驶里程内具有可靠的质量保证。解决锁止机构抗疲劳性的检测问题是汽车制造行业在此生产领域的一大课题，然而实际生产中还没有这方面的模拟动态疲劳试验台。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车锁止机构模拟动态疲劳实验台，其结构简单，能真实模拟汽车锁止机构在汽车上的安装使用状况，所以检测效果好，且造价低，适用范围广，填补了我国汽车部件在本领域中的空白。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车锁止机构模拟动态疲劳实验台，其特征在于：包括从上到下水平设置且均为矩形框架结构的上架、下架和底架，所述下架的后端设置有竖直支架，所述上架的后端铰接连接在竖直支架的顶端，在下架的中部左右对称且竖直向上设置有两个支承架，所述两个锁止机构的安装部分别铰接连接在两个支承架的顶端，且锁止机构的下端部与相对应的支承架之间设置有减振压簧；所述上架上设置有配重箱和连接有驱动机构的皮带轮一，所述皮带轮一的轮体上设置有偏心重块，且上架通过其中部设置的横轴一放置在两个锁止机构的锁口部；所述下架和底架之间对称设置有多个弹簧，且下架和底架通过纵向水平设置的铰连支承轴铰接连接，所述铰连支承轴偏离下架的重心垂线设置，所述下架上设置有质量不等的左配重块和右配重块，并通过左配重块和右配重块的配合保证下架在非工作状态下的左右平衡。

所述竖直支架为倒“U”型支架，且在其上端部左右对称设置有两个支承座，横轴二转动设置在两个支承座之间，所述上架通过横轴二铰接连接在竖直支架上。

在上架上左右对称设置有两个竖直连接板，所述横轴一通过两个竖直连接板固定在上架的上方，且所述横轴一的左右两端部分别伸出在上架的外侧并放置在相对应的锁止机构的锁口部上。

所述配重箱设置在上架的底部，且位于竖直支架和支承架之间。

所述驱动机构设置在上架上且包括电机、皮带轮四以及同轴设置的皮带轮二和皮带轮三，其中皮带轮四安装在电机的输出轴上，皮带轮四和皮带轮三之间连接有传动皮带，皮带轮二和皮带轮一之间连接有传动皮带。

所述下架和底架之间均匀设置有四个弹簧。

所述铰连支承轴通过纵向设置的三对分体支承座转动设置在下架和底架之间，且每对分体支承座包括设置在下架底部的上支承座和对应设置在底架上部的下支承座。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构紧凑，使用操作简便，填补了我国汽车部件生产本领域中的空白。本实用新型能模拟汽车在行驶中驾驶室相对车辆基体的上下颠簸，以及车辆在行使中的左右倾摆，从而达到模拟实际检测两个锁止机构的疲劳寿命等指标的功能。

2、本实用新型的可调性好，能满足汽车锁止机构不同的检测需要。其在使用中，能通过调节配重箱的重量，来调节作用在锁止机构上的静载荷；通过调节弹簧以及左配重块和右配重块，来调节下架左右摆动的运动特性，如摆角和摆频等。

3、使用范围广：本实用新型主要适用于汽车驾驶室锁止机构疲劳寿命的模拟检测，还能适用于检测锁止机构的其他机械性能以及减振压簧的相关机械性能。

4、造价低，适于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型拆除皮带轮一和驱动机构后的左视图。

图3为现有锁止机构的结构示意图。