[实用新型]一种柴油机

说明书

一、所属技术领域：

本实用新型涉及一种柴油机，尤其是一种直喷、增压、中冷、电控车用柴油机，属于柴油机结构技术领域。

二、背景技术

在车用柴油机技术领域中，汽车排放法规要求日益严格，我国即将实施国III排放标准，作为汽车的心脏——柴油机，其性能及排放水平决定了汽车的整车排放水平，柴油机的整体性能的提高是提高整车性能的关键。

四气门技术在柴油机领域的应用，最初是在大缸径、高速军用柴油机上，主要目的是提高高速动力性，这种结构在小缸径柴油机上布置比较困难。

三、发明内容

本实用新型的目的在于设计一款采用先进的技术，以提高柴油机的性能，使其配整车后排放指标达到国III标准要求的柴油机。

本实用新型的技术解决方案如下：

本实用新型的原理和技术关键是采用增压中冷技术；采用每缸四气门的结构布置，增加柴油机的冲气效率，改善柴油机的燃烧质量，提高柴油机的升功率；燃油系统采用先进的电控VE泵(电控分配喷油泵)，其ECU控制单元(发动机电子控制单元)能够根据柴油机不同工况下的转速和负荷精确控制喷油时刻；同时采用EGR(废气再循环)技术，该技术具有ECU控制单元能够根据柴油机不同工况下的转速和负荷精确控制EGR阀开度的优点。这些系统的应用使本款柴油机能够稳定达到国III排放水平。

一种柴油机

1、采用增压中冷技术，并通过软件进行分析，匹配适合该柴油机的增压器2；增压器2与排气管36直接连接，压缩气体通过中冷器冷却后，温度控制在45±5℃的范围内，然后进入进气管6，此技术可大幅度地提高柴油机的空燃比，从而能够提高柴油机的升功率、改善柴油机的排放指标。

2、每缸四气门的结构布置，气缸盖5中每缸包括两个进气门即进气门I 12及进气门II 14，进气门I 12及进气门II 14由进气门摇臂18通过气门桥部件13进行驱动，两个排气门即排气门I 15及排气门II 16，排气门I 15及排气门II 16由排气门摇臂17通过气门桥部件13进行驱动，其中进气门I 12及进气门II 14分别与一个进气道相连接，两个进气道为并联结构布置，排气门I 15及排气门II 16分别与一个排气道相连接，两个排气道为串联结构布置，并通过软件分析，保证合适的进气涡流比，每缸四气门的结构布置可有效地提高柴油机的充气效率，提高空燃比，使柴油机在作功冲程过程中喷入气缸内的燃油与充足的空气进行混合，使燃烧更加完全，另外单缸两个排气门的结构，进一步降低了柴油机的排气背压，使柴油机废气排除更彻底。

3、喷油器3垂直于活塞32中心布置，保证了喷油器喷油位置准确，大幅度地降低了由于制造误差引起的喷油位置的偏差。

4、燃油系统采用电控VE泵9，主要包括喷油器3、电控VE泵9、油门位置传感器20、供油电磁阀21、时间控制继电器22、位移传感器23、转速传感器24、水温传感器11、ECU控制单元25，其中ECU控制单元25能够根据柴油机在不同工况下的转速和负荷精确控制喷油时刻。

5、采用EGR技术，即废气再循环技术，是针对有害气体NOx设置的排气净化装置，包括有EGR阀1、转速传感器24、水温传感器11、油门位置传感器20、ECU控制单元25、EGR开度传感器26、真空执行器31，该技术具有ECU控制单元25能够根据柴油机在不同工况下的转速和负荷精确控制EGR阀开度的优点，这对于有效控制高温富氧条件下NOx的生成，使整机能够稳定达到国III排放起着关键作用。

本实用新型一种柴油机，采用增压中冷技术，采用每缸四气门的结构布置，增加了柴油机的冲气效率，改善了柴油机的燃烧质量，提高柴油机的升功率，有效提高了柴油机的经济性及排放水平；燃油系统采用先进的电控VE泵，其ECU控制单元能够根据柴油机不同工况下的转速和负荷精确控制喷油时刻；同时采用EGR技术，该技术具有ECU控制单元能够根据柴油机不同工况下的转速和负荷精确控制EGR阀开度的优点，这些系统的应用使本款柴油机能够稳定达到国III排放水平。

四、附图说明：

图1：为本实用新型4L22E(四气门)柴油机轴侧图；

图2：为本实用新型4L22E柴油机(四气门)的气缸盖5；

图3：图2中的A-A剖视图；

图4：图2中的B-B剖视图；

图5：为本实用新型4L22E(四气门)柴油机的摇臂轴部件4；

图6：为本实用新型4L22E(四气门)柴油机的电控VE泵9；

图7：ECU控制单元25；

图8：EGR阀1；