[实用新型]发动机水泵总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却空气或液体冷却剂的泵送装置，尤其是一种汽车发动机冷却用水泵。

背景技术

目前，常用的发动机水泵总成一般包括皮带轮、水泵壳体、水封、叶轮和连轴轴承等，其中水泵壳体的结构一般如图1所示，从图中可以看到水泵壳体的内腔结构设有环形凸起，该凸起导致水泵壳体成型过程中不易脱模，因此该结构的水泵壳体一般只能采用砂型铸造，不能采用成型精度较高的压铸工艺。众所周知，砂型铸件的内部易产生气孔，内部组织疏松，且表面易产生裂纹，因此通过砂型铸造成型的水泵壳体机械强度较差，容易变形，并且表面光洁度差。当水在水泵中循环流动时，由于壳体表面粗糙，会对水的循环流动产生一定的阻力，导致水流量降低，从而降低了水泵的扬程，在一定程度上会影响发动机的工作性能，降低了发动机的工作效率。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的发动机水泵壳体结构不能通过压铸工艺成型的缺陷，提出了一种新型结构的发动机水泵，其结构简单，安装和使用方便，水泵壳体具有较好的机械强度，变形系数小，表面光洁度高，大大降低了发动机的重量，从而提高了发动机的性能和工作效率。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种发动机水泵总成，包括水泵壳体、皮带轮、泵轴和底板，其中，所述的水泵壳体由壳体和隔板组成，且壳体的内腔采用隔板镶嵌式结构，即隔板设置于壳体的内表面，壳体的内表面安装隔板处设有凹槽。

本实用新型中，所述的壳体和底板之间设有密封垫。

通过改变水泵壳体的结构，使得壳体可以采用压铸工艺成型，然后通过施加一定的压力将隔板安装在壳体内表面的凹槽内，从而实现了水泵壳体的成型和安装。

本实用新型的有益效果是：与现有的发动机水泵相比，其克服了现有结构的水泵壳体只能采用砂型铸造成型，导致壳体的机械性能差且表面粗糙的缺陷，通过改变水泵壳体的结构，改善了其成型方法，即采用压铸实现了水泵壳体的成型，压铸成型的壳体内部组织密实，密度大，具有较好的韧性和机械强度，变形系数小，提高了壳体的使用寿命；同时水泵壳体的表面光洁度较高，降低了水循环流动过程中的阻力，水流量增大，大大降低了发动机的重量，提高了发动机的工作性能和工作效率。

附图说明

图1为现有的发动机水泵总成中水泵壳体的结构示意图；

图2为本实用新型中发动机水泵总成的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，1是皮带轮，2是水泵壳体，其包括壳体21和隔板5，其中隔板5设置在壳体21的内腔中，壳体21的内表面安装隔板5处设有凹槽。与现有的水泵结构相比，本实用新型中壳体21的内腔采用隔板镶嵌式结构，成型时便于脱模，因此可以采用压铸成型，壳体21成型后，通过压力机将隔板5压在壳体21内表面的凹槽内。3是水封，4是叶轮，壳体21与底板8之间设有密封垫6，7为泵轴，9为固定螺栓，10为螺栓。