[实用新型]正三轮摩托车用新式传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力传动装置，尤其是涉及一种正三轮摩托车上用的传动装置。

背景技术

目前，公知的正三轮摩托车动力系统的发动机与摩托车车架大多为刚性连接，震动大，严重降低了发动机的使用寿命和驾乘舒适性，尤其是其动力传动系统多采用发动机的动力经倒档器传动轴直接传给驱动后桥，导致摩托车的变速范围小，传动效率低，爬坡能力差，不能根据路况和载重情况进行速度和扭矩的调整，降低了正三轮摩托车的燃油经济性和整车的承载能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种能够有效提升正三轮摩托车的传动效率、爬坡能力、燃油经济性和整车承载能力的正三轮摩托车用新式传动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：正三轮摩托车用新式传动装置，该传动装置包括用于连接发动机输出轴的联轴器、变速箱、传动轴和用于驱动三轮摩托车后轮的驱动后桥，所述联轴器、变速箱、传动轴和驱动后桥依次顺序连接，所述变速箱设有高低速档及倒档。

作为一种改进，所述发动机采用纵置方式安装于正三轮摩托车车架上。

作为进一步的改进，所述发动机通过组合弹簧装置和两橡胶软垫与车架连接。

作为进一步的改进，所述组合弹簧装置包括两个分别为左旋和右旋的弹簧，所述两弹簧套装并联在一起。

作为进一步的改进，所述两橡胶软垫分别设有容发动机安装螺栓穿过的安装孔，发动机安装螺栓依次穿过一橡胶软垫、发动机吊挂、套装的两弹簧、车架和另一橡胶软垫后固定连接。

作为进一步的改进，该正三轮摩托车后轮制动器采用液压制动器。

作为进一步的改进，所述驱动后桥采用全浮微车后桥。

上述技术方案的正三轮摩托车用新式传动装置，采用了包括用于连接发动机输出轴的联轴器、变速箱、传动轴和用于驱动三轮摩托车后轮的驱动后桥，且联轴器、变速箱、传动轴和驱动后桥依次顺序连接，变速箱设有高低速档及倒档，配合离合装置使正三轮摩托车能够根据路况和载重情况进行速度和扭矩的调整，提供两种速比，高档可以保证车辆在平坦路况下以高速行驶，提高燃油经济性；低档通过减速增扭，保证车辆在满载时的爬坡能力，从而大大提高了正三轮摩托车的传动效率、爬坡性能、燃油经济性和整车承载能力。采用发动机纵向布置，通过组合弹簧装置和橡胶软垫与车架连接，减震效果好，后桥采用微车全浮后桥，后轮制动器采用液压制动器，使整车承载能力明显提高，制动性能更加可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1是本实用新型正三轮摩托车用新式传动装置的结构示意图；

图2是本实用新型正三轮摩托车用新式传动装置连接示意图；

图3是发动机连接示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，正三轮摩托车用新式传动装置，安装于正三轮摩托车车架1上，用于将正三轮摩托车上设置的发动机2的动力传动到后轮进行驱动。该传动装置包括用于传动连接发动机2输出轴的联轴器3、变速箱4、传动轴5和用于驱动三轮摩托车后轮7的驱动后桥6，其中联轴器3、变速箱4、传动轴5和驱动后桥6依次顺序连接以传递动力，变速箱4设有高低速档及倒档，联轴器3可采用万向联轴器，传动轴5也可采用万向节式，便于传动。发动机2采用纵置方式安装于正三轮摩托车车架1上，且发动机2可以通过组合弹簧装置10和两橡胶软垫9、11与车架连接，以提高减震效果；其中驱动后桥6可采用微车式的全浮后桥，并且车架1的后悬挂采用纵置钢板弹簧8，车架1和钢板弹簧8通过销轴铰接，以提高整车承载能力；而后轮制动器则采用液压制动器如φ220液压制动器，制动性能可靠。

如图1和图3所示，组合弹簧装置10是由两个分别为左旋和右旋的弹簧并联套装在一起后安装在发动机的安装吊挂和车架之间，两橡胶软垫9、11上分别设有容发动机安装螺栓穿过的安装孔。安装时，将一橡胶软垫9置于发动机吊挂的上安装平面上，而另一橡胶软垫11与车架的下安装面贴合，将组合后两弹簧置于发动机的安装吊挂与车架之间，将安装螺栓依次穿过一橡胶软垫、发动机吊挂、组合后的两弹簧、车架1后再穿过另一橡胶软垫后并用螺母固定，并且螺母可采用防松螺母。

以上是本申请的一具体实施方式，应理解，这些实施例仅用于说明本发明创造而不用于限制本发明创造的范围。此外应理解，在阅读了本发明创造讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明创造作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。