[实用新型]铁轨轨缝无冲击除震器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种弥补铁轨轨缝的缺陷的装置，尤其涉及一种铁轨轨缝无冲击除震器。

背景技术：

目前的铁路道轨是由铁路钢轨一段一段连接而成的。为了解决不可避免的金属热胀冷缩的问题，在铁轨连接时根据铁轨金属的热胀冷缩系数在两个铁轨端头处留一小的间隙，即“轨缝”，这种接头构造缺陷是自然的也是不可避免的。当车轮经过轨缝时，产生强大的冲击力，从而使火车运行过程中发出有节奏的“咔哒咔哒”的轰鸣声。火车长时间运行，车轮连续撞击铁轨两端头，其后果是使得铁轨的两端头处的角由直角变成钝角下陷变形，更造成震动加剧，震动声加大，而且端头下陷变形无法修复，缩短铁轨寿命，后果是更换整个铁轨，使得养路费提高。目前虽然有焊接的长轨，具长度达到了250-500米，甚至3-5公里，但总还是有端头，不可能无限长。轨缝的宽度是根据轨长和膨胀系数决定的，所以轨越长，轨缝的宽度也会因轨长而加宽，当车轮通过轨缝的瞬间，对铁轨断头冲击力更大，从而大大降低车轮和铁轨的使用寿命。

据有关方面统计，铁路养护中花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40％。就铁路的破损而言60％以上是发生在铁轨端头。

发明内容：

发明目的：本实用新型提供一种铁轨轨缝无冲击除震器，其目的是解决以往的铁轨轨缝容易受到火车轮的冲击，进而减小铁轨的寿命、增加铁路养护费用的问题。

技术方案：本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种铁轨轨缝无冲击除震器，包括前段轨和后段轨，前段轨和后段轨的衔接处形成轨缝，其特征在于：在前段轨和后段轨的内侧设置有辅助轨，辅助轨的上轨面为中间段水平且两端缓坡状向下顺延的形状，辅助轨的中间段的位置与轨缝相对应；所述辅助轨的中间段低于前段轨和后段轨的轨面从而形成高度差，该高度差大于零小于火车轮表面至轮缘顶端的垂直距离。

辅助轨的中间段同前段轨和后段轨的高度差需要满足以下条件：当火车轮的轮缘压在辅助轨的中间段时，火车轮刚好与轨缝离开。

所述中间段的长度不小于轨缝最宽时的宽度。

辅助轨通过垂直于地面方向的铆钉固定在枕木上。

辅助轨通过水平方向的铆钉连接在前段轨和后段轨上；所述水平方向的铆钉通过孔将辅助轨与前段轨和后段轨连接；所述孔为可以使水平方向的铆钉在其限定的轨道内做横向滑动的条状孔。

优点及效果：本实用新型的两段铁轨连接预留的间隙是不可避免而客观存在的，只有用科学手段将原有的有缝连接变成本实用新型的除震器连接才能解决轨缝构造缺陷问题。本实用新型提供一种铁轨轨缝无冲击除震器，该除震器是在前段轨和后段轨所形成的轨缝处设置一段辅助轨，使得火车轮在经过轨缝处时，火车轮的轮缘直接压在辅助轨上，这样就会把火车轮稍微的擎起，使得火车轮可以刚好的离开铁轨，避免了直接与轨缝冲击，从而延长了铁轨的使用寿命。

有了该铁轨轨缝无冲击除震器使得火车车轮遇轨缝时不再冲击轨缝，而是在除震器上平稳飞驰行驶，给火车不断提速提供有利条件，特别是避免了车轮对铁轨端头部强大的冲击而造成端口轨缝处凹陷，极大地降低了铁轨维修费用，大大的提高了车辆和轨道的使用寿命。

轨缝使轨线中断，加剧了火车轮对其的冲击作用。本实用新型对接头构造缺陷的其他病害如：台阶、折角、错牙等现象也有弥补作用。

快速提高铁路装备水平与快速提高铁路运输能力是铁道部加快推进铁路现代化进程的两大目标。要实现这两大目标主要依靠技术创新，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系，为高速铁路和客运专线建设运营提供技术支持。

本实用新型将为我国铁路继续推进关键领域技术创新升级做一点贡献，为我国铁路建立健全具有自主知识产权的技术标准体系做一点贡献。

本实用新型对有铁路史以来的轨道构造缺陷的修复将起决定性作用。其还具有结构简单明了、施工方便等优点，无论对新高速铁路建设，还是对老铁路的改造，都简单易行，且投资少、见效快，能极大地节省铁轨的养护费用、会给国家带来极其可观的经济效益和社会效益。

经初步测算，投资千分之一的资金，可以使铁轨的寿命延长5-10倍，甚至更长。即：建一条铁路1000亿元，用一亿元进行改造，铁轨的寿命延长5-10倍，甚至更长，也就是说，用于铁路更新改造的资金，可以节省下来，再建若干条铁路。

附图说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的立面结构示意图，即图1的A-A向视图；

图3为火车轮子的结构示意图；

图4为火车轮子的另一种形式的结构示意图。

具体实施方式：