[实用新型]带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的离合器装置，适用于船舶主推进动力系统，主要用于大型运输货轮，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

船用齿轮箱属于一种船舶动力推进系统的传动装置，在技术上已经相当成熟了，一般是由液压控制，并通过离合器进行倒顺，离合，减速等功能的操作及承受螺旋桨推力，其传动方式通过多轴和多齿轮布置。但常用的船用齿轮箱只能满足简单的操作功能，实现的是一种动力输入和一种动力输出，因此在大功率传递以及其它辅助功率输出等方面存在不足。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构合理、紧凑，使用方便可靠，传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括有箱体，输入部件、传动部件以及输出部件，所述的输入部件或传动部件通过传动齿轮啮合有PTO离合部件，并通过该PTO离合部件与PTO输出部件相联。

所述的输入部件包括一固连输入轴上的输入齿轮，该输入齿轮与传动部件中过盈安装在顺车轴油缸上的主传动传动齿轮啮合；所述的顺车轴油缸、右旋离合器外壳及齿轮以及离合器外壳法兰联成一体；所述的右旋离合器外壳齿轮与另一传动部件中的左旋离合器外壳齿轮啮合；同样该左旋离合器外壳齿轮与左旋离合器外壳及外壳法兰联成一体；左旋和右旋离合器内的内摩擦片与各自的摩擦片座联接，摩擦片座与各自的传动轴之间通过键加过盈联接，与传动轴作成一体的传动齿轮分别与热涛在输出轴上的输出齿轮啮合。

所述的左旋和右旋离合器内的一边设置有活塞，该活塞通过顺车轴油缸和倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；在所述的活塞一侧还安装有使活塞松开、使摩擦片脱开的、具有返回力的碟型弹簧。

所述的顺车轴油缸上通过过盈安装有PTO传动齿轮，该PTO传动齿轮与一固连在PTO离合部件的PTO油缸上的PTO齿轮啮合，所述的PTO油缸侧固连有PTO离合器，该PTO离合器的离合器外壳上的齿轮与固连在中间部件中的中间轴上中间齿轮相啮合，与该中间齿轮同轴的中间传动齿轮与输出轴上一体的输出齿轮相啮合。

所述的输出轴支撑在两个圆柱滚子轴承和两个推力滚子轴承上，且输出轴的法兰端外接船舶艉轴。

所述的箱体分上、中上、中下和下四部分，输入部件的输入与输出部件的输出为同中心，输入部件的输入与PTO输出轴上下垂直异中心线布置。

本实用新型与同功能产品相比，具有结构合理、紧凑，使用方便可靠，传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的传动部件结构示意图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：附图1所示，本实用新型主要包括有箱体，输入部件1、传动部件2、3以及输出部件4，所述的输入部件1或传动部件2、3通过传动齿轮啮合有PTO离合部件5，并通过该PTO离合部件5及中间部件6与PTO输出部件7相联。

结合附图2所示，所述的输入部件1包括一固连输入轴11上的输入齿轮12，该输入齿轮12与传动部件2中过盈安装在顺车轴油缸21上的主传动传动齿轮22啮合；所述的顺车轴油缸21、右旋离合器外壳23及齿轮24以及离合器外壳法兰25联成一体；所述的右旋离合器外壳齿轮24与另一传动部件3中的左旋离合器外壳齿轮31啮合；同样该左旋离合器外壳齿轮31与左旋离合器外壳及外壳法兰联成一体；左旋和右旋离合器内的内摩擦片26与各自的摩擦片座27联接，摩擦片座27与各自的传动轴28之间通过键加过盈联接，与传动轴28作成一体的传动齿轮29分别与热套在输出轴41上的输出齿轮42啮合，因左旋离合器与右旋离合器的结构相同，故图中未示。

所述的左旋和右旋离合器内的一边设置有活塞32，该活塞32通过顺车轴油缸21和倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；在所述的活塞32一侧还安装有使活塞松开、使摩擦片脱开的、具有返回力的碟型弹簧33。