[实用新型]一种用于发动机的新型凸轮轴

说明书

一、所属技术领域

本实用新型是一种改善发动机动力，节省燃料的一种发动机配件，就是改进凸轮轴的结构，让发动机的气阀，随着发动机转速的提高而升程，发动机的转速越高，气阀的升程越高。

二、背景技术

目前大多数的发动机所采用的凸轮轴的气阀升程是固定的，发动机在低速和高速运转时，气阀的升程是一样高。当发动机低速运转时，气阀的开启时间相对较长，进入气缸内的混合气较多，爆发时混合气燃烧不完，多余的混合气被排了出来，浪费燃料。当发动机高速运转时，气阀的开启时间相对较短，进入气缸内的混合气较少，发动机的爆发力减小，影响了发动机的动力。

但是日本“本田V-TEC”汽车发动机，采用了可变配气相位控制机构，在“本田V-TEC”发动机的凸轮轴上面装有两种凸轮，“即高速凸轮和低速凸轮”。当汽车发动机的转速不超过6000转/min时，发动机用低速凸轮驱动气阀开闭，当汽车发动机转速达到或超过6000转/min时，发动机自动切换成高速凸轮驱动气阀开闭，当然高速凸轮的升程较高，这样就形成了高、低气阀的不同升程。

“本田V-TEC发动机可变配气相位控制机构也有不足点：1、只有高档汽车才具备电脑控制机构，因此”本田V-TEC“发动机的可变配气相位控制机构不被大多数中低档发动机采用。

2、“本田V-TEC“发动机转速达到或超过6000转/min时，发动机才能自动将低速凸轮切换到高速凸轮上来，突然的切换，使发动机不能平稳过渡。

3、“本田V-TEC”发动机可变配气相位控制机构的结构复杂，新增配件多，成本增高。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型的发动机配气机构。“梯形凸轮的凸轮轴”，这种“梯形凸轮的凸轮轴”。能使发动机节省燃料，增加动力，它的目的就是随着发动机转速的提高而气阀的开启也随之升高，发动机转速达到最高点时，气阀的开启也随之升到最高点。

为达到以上目的，将发动机的凸轮轴上的凸轮加宽，并加工成梯形凸轮，由低到高成斜面，当发动机怠速时，发动机气阀摇臂处在梯形凸轮的低面，当发动机转速提高时，发动机气阀的摇臂从梯形凸轮的低面逐渐滑向高面，直到最高处。摇臂和梯形凸轮的接触面要相吻合。梯形凸轮轴有两截组成，它们以滑动键的方式联结，中间有一个回位弹簧。

这套配气机构由两截凸轮轴，相应的气阀摇臂，液压泵、液压箱、液压管、液压活塞、压力轴承组成。

当发动机怠速时，由于液压泵无压力，气阀摇臂处在梯形凸轮的低面，气阀的升程最低，当发动机转速的提高，液压泵压力的增大，液压油通过油管推动液压活塞，液压活塞推动装有压力轴承的梯形凸轮轴的末端，使后半截凸轮轴顺着滑动键前行，气阀摇臂从梯形凸轮斜面的最低端逐渐滑向高端，以达到发动机气阀的升程，发动机转速越高，液压泵的压力越大，发动机气阀的升程就越高，直到最高处。这样就完成了增强动力，节省燃料，提高效率的目的。

四、附图说明：

图(1)是一组凸轮的实施操作图

图(2)是梯形凸轮轴的主视图

图(3)是图(2)的剖视图

其中：1、前半截凸轮轴；2、后半截凸轮轴；3、回位弹簧；4、新型凸轮；5、压力轴承；6、气阀摇臂；7、液压泵；8、液压箱；9、液压管；10、液压活塞。

五、具体实施方式

如图(1)所示，新型凸轮轴由二截凸轮轴(1)(2)和动力组件组成。凸轮轴(1)(2)以滑动键联结，中间有回位弹簧(3)凸轮轴(2)上面的凸轮(4)是加宽的梯形凸轮。凸轮轴(2)末端装一个相适合的压力轴承(5)气阀摇臂(6)处在梯形凸轮(4)的最低面，在发动机飞轮上装一个液压泵(7)在适当的地方装一个液压箱(8)液压活塞(10)装在凸轮轴(2)的末端的缸体上与压力轴承(5)相呼应。

在使用本实用新型凸轮轴时，如图(1)所示，当发动机在怠速状况时，飞轮的转速很低，液压泵(7)无动力，气阀摇臂(6)处在梯形凸轮(4)的最低面，当发动机加速时，飞轮的转速提高，液压泵(5)的压力增大，液压油通过液压管(9)推动液压活塞(10)再推动凸轮轴(2)末端的压力轴承(5)凸轮轴(2)被推动前行，气阀摇臂，(6)从梯形凸轮(4)的最低面逐渐滑向高面，随着发动机转速不断增高，气阀的升程也就越来越高，直到最高点为止。

液压装置也可以装在发动机内部。