[实用新型]电动车后桥

说明书

技术领域：

本实用新型属于一种电动车驱动后桥，涉及一种利用高速直流电动机作动力，通过大速比减速达到驱动车辆运动的电动车后桥。

技术背景：

在目前砖(窑)厂、工厂、矿山、车站等等许多专用电动车辆上，配置的后桥一般都是利用高速(2800转/分-3200转/分)直流行星减速电机，通过小、大链轮、链条一次减速；或利用小、大链轮、二级轮总成、链条二次减速；或者利用小、大链轮、链条加变速箱；或者利用传动轴及主减速总成来减速，达到由高速减为相应的低速(80-130)转/分，增大扭矩驱动车辆的。在以上所述专用电动车辆的工作中，由于受各方面工作环境的限制和车辆本身设计的限制，都不是很理想的传动驱动后桥。

具体的缺点有以下两点：

1、如果采用小、大链轮、链条、二级减速总成一次或二次减速传动，或小、大链轮加变速箱传动存在的缺点有：①结构体积大；②由于工作环境中有灰尘、泥土等造成链条、链轮上润滑程度下降，尤其磨损链条、链轮，容易造成掉链条、打滑、调整不到位，这样需要经常维修，不仅浪费时间而且还增加了维修费用。

2、如果采用主减速轴传动结构存在缺点有：

①结构不紧凑，在许多专用电动车辆上都受到外型设计尺寸上的限制，制造成本高；②传动轴还要经常的加注黄油进行润滑。

所以不论采用上述哪种后桥传动驱动使用效果都不理想。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种结构紧凑、体积小、减速比大、扭矩大、封闭性强、润滑充分、故障率低、造价合理并具备动力输出的电动车后桥。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括以变速箱箱体做的骨架，其特征在于：直流电机总成固定在变速箱箱体上，直流电机总成输出部分连接一次减速行星装置，并将动力传递给一次减速行星装置，一次减速行星装置又连接变速箱主齿轮轴，将一次行星减速后的动力传递给变速箱主齿轮轴，在变速箱主齿轮轴上安装有二次减速行星装置，二次减速行星装置将动力再传递给同轴上的二次减速行星装置，二次减速行星装置通过其上的最终传动主动齿轮与差速器大齿圈相连接，二次减速后的动力传递给在同轴上的最终传动主动齿轮，最终传动主动齿轮把动力传递给差速器大齿圈，差速器大齿圈带动差速器总成，经差速后带动半轴齿轮、半轴、轮毂，轮毂带动钢圈、轮胎。具体可以有两种结构。

一种电动车后桥，包括变速箱箱体、固定在变速箱箱体上的半轴套管、固定在半轴套管的上刹车盘、安装在半轴套管中的半轴、与半轴相联接的轮毂、与半轴相联接的差速器总成、安装在变速箱箱体上的直流电机总成，其特征在于：直流电机总成连同电机前盖内齿圈固定在变速箱箱体上，直流电机主轴上装配有直流电机中心齿轮，直流电机中心齿轮与一次减速行星齿轮啮合，一次减速行星齿轮与电机前盖内齿圈啮合，一次减速行星齿轮通过一次减速行星齿轮销轴与变速箱主齿轮轴连接盘相联接，变速箱主齿轮轴连接盘与变速箱主齿轮轴固定联接，变速箱主齿轮轴上的齿轮与二次减速行星齿轮啮合，二次行星减速齿轮与二次减速内齿圈端盖啮合，二次减速行星齿轮通过二次减速行星齿轮销轴与二次减速连接盘联接，二次减速连接盘和最终传动主动齿轮为整体工件，间隔套套在变速箱主齿轮轴上，将电机前盖内齿圈与最终传动主动齿轮隔开，最终传动主动齿轮与差速器大齿圈啮合，差速器大齿圈固定在差速器总成上。

另一种电动车后桥，包括变速箱箱体、固定在变速箱箱体上的半轴套管、固定在半轴套管的上刹车盘、安装在半轴套管中的半轴、与半轴相联接的轮毂、与半轴相联接的差速器总成、安装在变速箱箱体上的直流电机总成，其特征在于：直流电机总成连同电机前盖内齿圈固定在变速箱箱体上，直流电机主轴上装配有直流电机中心齿轮，直流电机中心齿轮与一次减速行星齿轮啮合，一次减速行星齿轮与电机前盖内齿圈啮合，一次减速行星齿轮通过一次减速行星齿轮销轴与变速箱主齿轮轴连接盘相联接，变速箱主齿轮轴连接盘与变速箱主齿轮轴固定联接，变速箱主齿轮轴上的齿轮与二次减速行星齿轮啮合，二次行星减速齿轮与二次减速内齿圈端盖啮合，二次减速行星齿轮通过二次减速行星齿轮销轴与二次减速连接盘联接，变速箱主齿轮轴的另一端装配有动力输出轮，变速箱箱体内的变速箱主齿轮轴上装配有花键套，二次减速连接盘嵌装在花键套的一端，最终传动主动齿轮滑动装配在花键套上，拔挡头和拔叉轴固定在变速箱箱体上，拔叉装配在拔叉轴上，拔叉滑动的叉子叉入最终传动主动齿轮的拔叉沟槽内；最终传动主动齿轮与差速器大齿圈啮合，差速器大齿圈固定在差速器总成上。

本实用新型具有体积小、减速比大、扭矩大、封闭性强、润滑充分、故障率低、造价合理的优点。