[实用新型]铁路客车自动上水装置

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及一种铁路客车上水设备，特别是铁路客车自动上水装置。

背景技术：

目前，铁路客车上水一般都是采用旋塞式手动开关阀门给客车上水，存在问题是：上水速度慢、流失水源严重，不能适应列车快速上水的需要，水流到铁路地基上因结冰而胀裂地基，对列车的安全运行造成威胁。有人设计了其他的客车上水装置，但是，有的需要较大程度的改变现有客车上水系统的结构，有的没有解决客车上水的关键问题，功能不齐全，无法实现操作简单化、控制自动化、管理网络化，不能应用于现场或在铁路系统进行推广。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种铁路客车自动上水装置，避免用水浪费，污染站场环境，简化了上水过程，缩短了上水时间，提供了供水安全性，并可以实现铁路供水的自动化、网络化管理，解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：铁路客车自动上水装置包含主控板、水表、压力传感器、功率执行器、供水电磁阀、放水电磁阀、入水管路、出水管路和放水管路，入水管路的一端是入水口，另一端与出水管路和放水管路的一端连接在一起，出水管路和放水管路的另一端分别是出水口和放水口，管路上设有水表、压力传感器，水表、压力传感器的信号输出端与主控板连接，入水管路上设有供水电磁阀，出水管路上设有放水电磁阀，供水电磁阀、放水电磁阀的控制端与功率执行器连接，主控板的输出端口连接功率执行器的输入端口。

主控板包含中央处理器(CPU)、AD转换电路(A/D)、脉冲输入端口、存储器(ME)、开关量输出端口，集成设置在主控板上，各元器件相互之间的连接关系都是本领域通用的技术内容，其工作过程是：AD转换电路处理压力传感器输出的信号，脉冲输入端口处理水表输出的信号，将数据送至中央处理器，由中央处理器进一步处理，处理结果通过开关量输出端口输出至功率执行器，数据存入存储器。

放水管路上还设有抽水泵。

功率执行器包含固态继电器、开关量输入端口、电源输出端口，各元器件相互之间的连接关系都是本领域通用的技术内容，开关量输入端口将输入信号处理后控制固态继电器，固态继电器控制电源输出端口，电源输出端口分别连接供水电磁阀、放水电磁阀、抽水泵。

主控板有两路信号输入，一路是脉冲信号，即上水计量信号，来自水表，一路是4-20mA模拟信号，即上水压力信号，来自压力传感器。主控板有三路开关量信号输出，均为控制信号，作为功率执行板的输入信号，通过其控制上水电磁阀、放水电磁阀和抽水泵。上水时，供水电磁阀开启，放水电磁阀关闭；停水时，供水电磁阀关闭，放水电磁阀开启。抽水泵用于抽空上水管内余水。

主控板上还设有RS-485通讯端口，通过其可以与其他设备通讯，也可并入网络。主控板还设有天线端口，用于连接天线，实现上水过程的遥控干预及上水参数的遥控设置。

本实用新型还设有LCD液晶显示器，与主控板连接，用于显示上水状态及计量数据。主控板上的中央处理器通过对输入信号和相关参数的分析、运算，控制供水电磁阀、放水电磁阀和抽水泵的工作状态，实现上水过程的自动化。主控板上的存储器记录每次上水“事件”的信息。

本实用新型还设有手动阀门组，在自动上水系统发生故障后，仍然能够保持客车正常上水。阀门组包含入水管路阀门、放水管路阀门和手动上水阀门，在入水口与出水口之间设有手动上水管路，入水管路阀门设置在入水管路上，放水管路阀门设置在放水管路上，手动上水阀门设置在手动上水管路上。自动上水系统正常工作时，入水管路阀门、放水管路阀门打开，手动上水阀门关闭；自动上水系统发生故障后，入水管路阀门和放水管路阀门关闭，手动上水阀门打开，通过手动上水管路保证给客车水箱上水。

本实用新型的有益效果是：避免了用水浪费、污染铁路站场环境、威胁列车安全运行的情况发生，简化了上水过程，缩短了上水时间，适应了列车提速的需要，同时还可以实现铁路供水的网络化管理。

附图说明：

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型上水过程示意图。

图3是本实用新型余水排空过程示意图。

图4是本实用新型故障后，上水过程示意图。