[发明专利]双离合器变速器及控制该双离合器变速器的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一个双离合器变速器，其具有一个第一分变速器和一个第二分 变速器，其中与第一分变速器对应设置第一组前进档并与第二分变速器对应设 置第二组前进档。

背景技术

双离合器变速器在机动车中被越来越多地应用。一个双离合器变速器的优 点在于，能在两个相邻的前进档之间实现转换，而无需中断牵引力。其中两个 相邻的前进档具有如此的传动比，在其之间不存在另一前进档的传动比。为了 实现一个无牵引力中断的转换，例如在第一分变速器中设置了一个第1前进档， 一个第3前进档和一个第5前进档，同时在第二分变速器中设置了一个第2前 进档，一个第4前进档和一个第6前进档。例如在从第3前进档转换到第4前 进档情况下可以通过该双离合器变速器之两个离合器的扭矩传输在从第3变换 到第4前进档时之适当结构设置的重叠阶段就总是提供扭矩。但是对此的先决 条件是，这相邻的档位属于不同的分变速器。

将第一组前进档相对一个分变速器作固定的对应设置和将第二组前进档相 对另一分变速器的对应设置则使得该双离合器变速器的改变或补充造成困难。 因此原则上说在一个已有双离合器变速器的基础上通过简单的修改来构建一个 新的双离合器变速器则不是立刻可能的。基于上面所述的使前进档相对分变速 器的固定对应设置，附加另一个前进档则会导致该双离合器变速器设一个完全 新的齿轮组，这会意味着许多的花费。当对于该双离合器变速器只在机动车中 提供一个有限的结构空间时，则构建一个新的齿轮组则更为困难了。其中特别 是在机动车带有横向安装的发动机情况下该轴向的结构高度通常是一个关键的 因素。

发明内容

因此本发明的任务是提出一个双离合器变速器，其结构简单并具有一个很 小的轴向结构高度。

本发明的任务借助权利要求1的特征组合解决。优选的实施例可由从属权 利要求2至4中获得。本发明的用于控制该新的双离合器变速器的方法可由权 利要求5至9中获得。

按权利要求1的双离合器变速器之特征在于，至少与第二分变速器对应设 置两个相邻的前进档。这意味着，前进档对各个分变速器的此外严格的对应设 置被取消了。这样在第二分变速器中设置两个前进档，它们具有如此的传动比， 即，在它们之间不存在另一前进档的传动比。因此该双离合器变速器的结构或 齿轮组可以变化地设计，依此就能容易地遵守如有限制的结构空间或轴向结构 高度那样的结构方面的规定。

该双离合器变速器例如可以具有7个前进档。在一个优选实施形式中，对 所述分变速器对应设置具有所有前进档的最小传动比的第7前进档和具有所有 前进档的次最小传动比的第6前进档。而且还可以例如将第1前进档和第2前 进档配设给同一个分变速器。起决定性的是，这些相邻的前进档具有如此的传 动比，即在它们之间不存在另一前进档的传动比。虽然这可能对机动车中双离 合器变速器的行驶舒适性具有影响，但是通过适当的措施就可以将这一影响最 小化，关于所述措施以后还要详细说明。

本发明并不局限在一个具有7个前进档的双离合器变速器上。而是本发明 双离合器变速器可以具有更多个前进档(例如8个或9个)或者也可以具有少 些个前进档(例如6个档)。还要理解的是，概念“第一分变速器”和“第二分 变速器”是可以相互任意交换的。

在一个优选实施例中，并列地在一个变速器轴上设置有与第6及第7前进 档对应的空套齿轮。该轴可以是该双离合器变速器的配置给第二分变速器的输 入轴。此外可以对该第二分变速器设置第2前进档和第4前进档，其中配置给 这些前进档的固定齿轮设置在该变速器轴(优选输入轴)上。空套齿轮和固定 齿轮的这种布置已在一个优选的具体实施例中证明为可以在双离合器变速器的 轴向上实现特别紧凑的结构。

第3和第5前进档连同相应的空套齿轮可以配置给第一分变速器，这些空 套齿轮并列地安置在双离合器变速器的同一个中间轴上。其中，双离合器变速 器的第1前进档的和倒车档的固定齿轮配置给第一分变速器，其中这些固定齿 轮安置在所述中间轴上。其中，所述中间轴可以通过另一个中间轴与该双离合 器变速器的配置给该第一分变速器的输入轴相耦连。因此结合如上面在一个优 选具体实施例中对于第二分变速器所描述的结构，就可以构建一个轴向上紧凑 的双离合器变速器。