[发明专利]汽车的后车架和带有这种后车架的汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车自承载式车身的后车架，有一梁和该梁的 具有多个翼缘的型材件，本发明还涉及一种带有这种后车架的汽车车身。

背景技术

在这种后车架中，梁往往由板材型材制成且在实践中是公知的。后 车架被放入到由金属外壳构成的车身中。为制造这种梁，要冲压或深拉 大量的板材。然后将这些板材例如用焊接方法相互连接。板材的数量和 具体的布置都是必要的，以便确保支承梁的稳定性，尤其是确立整个后 车架足够的碰撞安全性。除此之外，在支承梁上要固定用于连接辅助车 架或减震支柱的连接元件。因此，公知的后车架需要高昂的制造费用。 由于板材为了焊接而需要被堆叠，所以会产生不必要的材料堆积，这导 致重量加大。

车身也是公知的，此时车身的各个节点由铸件制成，而连接节点的 车架部件是以金属壳结构类型实施的。此外公知的是，车身的前横梁作 为铸件实施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，尽量可能进一步发展本文开头所述 类型的后车架，使它特别易于制造并具有高稳定性。

按照本发明，该技术问题由此解决，即，型材件由金属铸件制成。

通过这种构造，基本上可以自由选择梁的形状。此外，在单个部件 的情况下，可以用小成本花费生产一个封闭的箱形型材或与箱形型材有 出入的型材。因此，按照本发明的后车架特别可以成本低廉地制造。此 外，这有利于按照本发明后车架的特别高的抗弯刚度和抗扭刚度。特别 高的刚度导致具有本发明后车架的汽车的高碰撞安全性和行驶可靠性。

用型材件连接的结构件当然几乎可以用任意的方法来制造。如果连 接型材件翼缘的盖板元件由金属铸件制成，那么这有助于进一步缩减本 发明后车架的生产成本。通过翼缘的连接，盖板元件与型材件一起形成 一个特别抗弯的箱形。

盖板元件例如可以与型材件焊接。如果盖板元件与型材件浇铸成一 体，那么按照本发明另一种有利的扩展设计方案，这有助于减少制造梁 的加工步骤。优选的是，型材件和/或盖板元件为了减轻重量和为了有针 对性地影响刚度，具有凹槽和/或横截面变化。这些凹槽可以简单地在用 浇铸方法制作时在金属铸件中产生。因此，在制作过程后不需要进一步 的方法步骤去减轻重量。

按照本发明另一种有利的扩展设计方案，当为将另一个结构件连接 到梁上而设置的连接元件与型材件一体地由金属铸件制作时，这有助于 降低梁的制造成本。连接元件的一体制造有助于减少本发明后车架要接 合的结构件的数量。在装配本发明的后车架时，另一个部件可以简单地 朝连接元件移动，随后与这个连接元件焊接或旋紧。因此连接元件有助 于简化后车架的装配。此外，通过用于制作与型材件一体浇铸的连接元 件的铸模的相应造型，可以特别简单按负荷要求来制造梁。由于本发明， 不需要其它如在金属壳结构时那样的加固。

如果连接元件设计成用于横梁的连接凸缘，则本发明的后车架具有 特别高的稳定性。

如果连接元件设计成用于支承汽车后轮弹簧元件的是弹簧座，则用 于将汽车驱动力导入本发明后车架的结构费用可以保持得特别低。

如果设计为弹簧座的连接元件锥形构造且在翼缘的局部区域上延 伸，则按照本发明的另一个扩展设计方案，连接元件有助于提高梁的刚 度。

如果连接元件设计成用于后桥-辅助框架的轴套，则按照本发明另一 种有利的阔扎设计方案，可以简单地安装用于在汽车后面区域内容纳各 种结构部件的辅助框架。此外，这种结构的主要优点在于，多个整体轴 承的衬套安置在一个共用的梁上。在这种情况下，梁的结构部件与整体 轴承的衬套一体地制造使得公差减小，因为整体轴承的衬套处于一个共 用的结构部件上。轴套例如可以是一个整体轴承的衬套、一个螺钉插孔 或用于连接辅助框架的任意其它形状的元件。

如果盖板元件与型材件连接翼缘端部的基底形成一个箱形，以及如 果在至少一个翼缘的自由端上布置一个连接凸缘，则按照本发明的一个 有益的扩展设计方案，将梁连接到汽车板材上，尤其是连接到侧板或底 板上会变得特别简单。这个连接凸缘可以在型材件的浇铸过程中生产， 因此不需要其它的加工步骤。其中，连接凸缘可以从至少一个翼缘折弯 或径直伸出盖板元件和实现与板材简单的焊接。优选的是，板材连接布 置在两个翼缘上的连接凸缘，并以此起加固梁的作用。