[发明专利]一种自动变速器的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车变速器控制技术领域，涉及一种自动变速器 的液压控制装置。

背景技术

利用液压进行变速器的变速控制的构成过去已为人们所熟 知，在变速器设置有用于该变速控制的液压控制装置中，这样的 液压控制装置由油泵和液压控制阀构成，将其配置在变速器箱体 内，通过选择性地接合多个液压接合装置而达到变速比彼此不同 的多个变速档。

常用的01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿 轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。离合器分为前 离合器、后离合器和终端离合器，制动器分为强制、降档制动器 和低档倒档制动器。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个 大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿 圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的 动作。

目前还在应用的电控变速器技术大多数是上世纪九十年代开 发的，有的可能更早，由于当时液压技术及控制技术的落后，使 得其性能逐渐不能满足目前的需求，而且效率较低.同时油泵供油 要满足产生最低压力要求和能满足产生最大油压的最低转速要 求，AT一般要按低转速下满足流量需求来确定其流量，因此在 发动机高转速时，油泵流量往往过剩。针对此情况，有必要应用 先进的液压控制技术。

发明内容

本发明的目的是针对现有的自动变速器的液压控制装置所存 在的上述问题，而提出了一种根据发动机转速情况合理供给油压 的自动变速器的液压控制装置。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种自动变速器 的液压控制装置，包括电控系统和通过油路与变速器连接的液压 源，所述的液压源用于输出工作油压，连接液压源与变速器的油 路上还依次设有手控阀和电磁阀组件，上述电控系统与电磁阀组 件联接，用于控制电磁阀组件的通断，其特征在于，所述的液压 源包括油箱和两个或两个以上的液压泵，液压泵的进油口与油箱 连接，出油口与手控阀的输入端口连通。

电磁阀组件与变速器齿轮系统中的各离合器和制动器连接， 电控系统可控制电磁阀组件的通断，可根据发动机负荷和车速等 情况选择性为相应离合器和制动器供油，以达到改变传动比的目 的。

在上述的一种自动变速器的液压控制装置中，所述的液压泵 的数量为两个，分别为电动泵和油泵。油泵是由发动机直接驱动 的齿轮泵。发动机转速较低时，可选择油泵和电动泵同时供油， 在发动机转速较高时，停止电动泵，由油泵单独供油。

在上述的一种自动变速器的液压控制装置中，所述的手控阀 包括阀体、换档杆和设置在阀体内的阀芯，阀芯与换档杆相连， 所述的阀体具有一个输入端口和与电磁阀组件连接的压力供应端 口一和压力供应端口二。

可通过操作换档杆和阀芯改变输入端口和两个压力供应端口 的连通关系，压力供应端口可根据换档位置将输入端口接收的油 液通过电磁阀组件提供给变速器中相应的离合器和制动器。手控 阀用于通过根据变换至前行驶位置的换档操作来切换其阀芯位 置，而基于所述工作油压产生用于向前行驶的液压。

在上述的一种自动变速器的液压控制装置中，所述的电磁阀 组件包括电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三和电磁阀四，所述的电 磁阀一、电磁阀二和电磁阀三分别位于压力供应端口一通往后离 合器、制动器一和终端离合器连通的油路上，而电磁阀四则位于 压力供应端口二通往前离合器的油路上，压力供应端口二直接向 制动器二供油。利用这些电磁阀的通断电情况，控制油压输出选 择性地供给上述的这些制动器和离合器，以建立自动变速器的多 个变速级。

在上述的一种自动变速器的液压控制装置中，所述的液压控 制装置还包括有散热器和压力滤清器，均由液压源供油。工作油 压经过液力变矩器后依次进入散热器和压力滤清器，最后去润滑 冷却轴齿。

在上述的一种自动变速器的液压控制装置中，所述的散热器 的进口还与液压源直接连通，并在它们之间设有溢流阀一。从液 力变矩器出来的油压较大时，由液力变矩器直接向散热器和压力 滤清器供油。当液力变矩器输出油压不足时，开通溢流阀一，液 力变矩器和液压源同时向散热器和压力滤清器供油。