[发明专利]一种压载水岸上生物灭活方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种压载水岸上生物灭活方法，属于船舶压载水处理技术领域。

背景技术

全球环境基金组织将压载水传播外来生物列为海洋的四大危害之一，即将实施的《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，要求成员国港口方面要建设生物灭活装置来应对外来生物的侵害。

压载水可以分为含油压载水与洁净压载水两种，前者来源于单壳油轮，后者由双壳船产生且不含油分。压载水的外来生物灭活方法可以分为物理法、化学法及其他技术。研究较多的是通过化学法处理压载水，如氯化技术、臭氧、过氧化氢、羟基自由基等方法。在这些方法中，均以船上灭活方式为主，其目的是快速、方便、有效。但是，船上灭活存在的主要问题是：(1)处理分散、管理难度大，灭活效果很难在每一艘船舶上进行实时监测；(2)生物测定过程缓慢，测定完成时往往船舶已离港，很难对超标船舶进行有效管理；(3)现有船上灭活技术不成熟，且成本较高。目前的船上灭活方法，以快速、瞬间灭活为目的，需要消耗大量能源，且效果难以得到保证，技术有待完善。由于存在以上困难，船上在线灭活的实施与推广非常进展缓慢。到目前为止，几乎所有的洁净压载水仍然处于无序排放状态，对港口的海域生态构成很大威胁。

相对于船上在线处理，岸上灭活方式具有很多优点。所谓岸上处理，即将压载水直接排到港口的处理设施，进行专业化的集中处理。岸上灭活技术较多且成熟、处理效果有保障、管理方便。事实上，目前的含油压载水的除油基本采用岸上处理方式，有效保证处理效果。但是，岸上灭活需要新建污水的输送、收集、处理系统，造价很高，不易实施。因此，在绝大多数情况下，岸上灭活方式由于工程费用问题一直被认为是不可行的。

另一方面，几乎所有的港口均已投入大量资金建设了含油压载水的输送、收集与处理系统，这些系统在防治压载水油污染起到重要作用。其代表性的处理工艺一般是：输送油污水-隔油-两座调节池-生物滤池-排放。含油压载水的主要来源是单壳油轮。但是，根据国际海事组织公约，在全球范围内2010年前将淘汰所有单壳油轮，逐步以双壳船进行取代，这样将大幅降低含油压载水排放量，因此，近年来各港口的含油压载水处理量均呈逐步下降趋势。但是，按照公约，在现代大型双壳船上的首尖舱内仍然可以储存含油压载水，而这部分含油压载水中可能含有外来生物，在对大连新港现有的含油压载水处理系统的检测中发现异角毛藻(Chaetoceros diversus)、念珠直链藻(Melosira moniliformis)等大连海域未见到的外来生物。因此，来源于首尖舱的含油压载水也应当进行生物灭活。

发明内容

本发明的目的是提供一种岸上生物灭活的新模式，该模式能够有效节省工程投资，大大降低岸上生物灭活造价，易于实施；可以有效杀灭压载水中的外来生物，并且消除原有处理工艺中含油压载水外来生物污染的漏洞。可以克服船上灭活处理分散、管理难度大、在线灭活技术不成熟，且成本较高的缺点，有效保护海域生态环境。

本发明的技术方案是：一种压载水岸上生物灭活方法，它主要利用输油臂将船舶所载压载水输入岸上收集管线，经除油罐、隔油调节池和生物滤池除油；它还设有一个生物灭活罐。该方法根据前后两次输送压载水的不同，进行处理管线的切换，采用不同的工艺进行压载水的处理：

①当上次输送为含油压载水，本次处理洁净压载水时，冲刷管线产生的初期冲刷水依次采用以下流程：1号除油罐-1号隔油调节池-生物滤池-生物灭活罐-排放；由于洁净压载水中不含油份，会不断稀释管道中的残油，使进水中的含油量持续降低，当进水中油含量低于≤5mg/L(国家标准)时，无需进行生物滤池处理，依次采用以下流程：2号除油罐-2号隔油调节池-生物灭活罐-排放；

②当上次输送为含油压载水，本次依然处理含油压载水(首尖舱含油污水除外)时，因管道和污水中有外来生物，还需灭活处理，依次采用以下流程：1号除油罐-1号隔油调节池-生物滤池-生物灭活罐-排放；

③当上次输送为洁净压载水，本次处理含油压载水(首尖舱含油污水除外)时，由于含油压载水中的外来生物少(目前我国原油基本不出口，故含油压载水主要来自中国内海)，因此，对灭活来说，仅需灭活管道中残留的洁净压载水，其余水可只进行除油处理，依次采用以下流程：1号除油罐-1号隔油调节池-生物滤池-生物灭活罐-排放；5～10min之后，依次采用以下流程：1号除油罐-1号隔油调节池-生物滤池-排放；

④当上次输送为洁净压载水，本次依然处理洁净压载水时，仅需灭活，无需除油，依次采用以下流程：2号除油罐-2号隔油调节池-生物灭活罐-排放；