[发明专利]一种汽车电油两用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车空调，具体地说是涉及汽车电油两用空调装置。

背景技术

现有的汽车空调，是用发动机直接带动的，因之要开空调必须先开发动机，虽停车却不得停发动机，这对于如同出租车一类常需停车待客的车辆而言，待客时将汽车发动机变成空调专用动力机，然而两者功率相差如此悬殊，发动机即使挂空挡其功率比起空调所需功率也是十分可观的，这无疑是极大的浪费，尤其是在炎热的盛夏浪费更大。于是革新措施频出，如中国专利公告号为CN2639046Y、公告日是2004年9月8日、名称为’电机驱动汽车空调’中公开了一种汽车空调压缩机不由汽车发动机带动工作，而是由连接在蓄电池组上的专用电动机直接带动空调压缩机运行工作的装置；上述专利措施是以专用电动机取代发动机带动空调压缩泵，然而在实际上，当汽车在行驶中，用发动机兼带空调也是不错的选择，与上述的专用电机带动空调的方案比较，它可省去由机械力转为电力，再由电力转为机械力的能量转换的效率损失。

实用新型内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种能在汽车停车时可以单开空调，而在行车时仍可用传统的由发动机带动空调的装置。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种汽车电油两用空调装置，包括汽车发动机及发电机及其传动机构、蓄电瓶、包含空调压缩泵的汽车空调装置，本发明在空调压缩泵前增设一台电动机，该电动机与汽车发动机并列，且可由离合器切换分别单独与空调压缩泵接合，所述电动机由蓄电瓶供电，所述离合器由电气控制装置实行控制。

所述汽车空调电油两用装置，其工作原理方框图如附图1所示。所述电油两用，指用电的电动机及用油的发动机两用，汽车发动机带动发电机向蓄电瓶充电，在汽车停车或发动机停机时，由电气控制装置控制蓄电瓶输电给电动机，电动机启动，同时电气控制装置控制离合器切换空调压缩泵的动力接合，即断开发动机接合而切换为电动机接合。或在汽车发动行驶时，离合器重新切换动力接合，即断开电动机接合而切换为发动机接合。

所述接合发动机的与接合电动机的离合器，可以各用一部，两部电磁离合器之间连锁，即可以单独接合，而不能同时接合。

所述离合器，可以是电磁离合器。电磁离合器控制方便，接合迅速，可并入电路实行自动控制或遥控。

所述电磁离合器，较好的方案是选用摩擦式电磁离合器，其优点如离合平稳，柔顺无冲击，过载时打滑起安全保护作用。

所述电动机可以是直流电动机。

发动机或电动机与电磁离合器的连接过程可以如下述步骤：

发动机或电动机的轴，用联轴套与离合器的主动轴连接，离合器从动轴上设置的带轮与空调压缩泵的带轮联动；当离合器接合后，空调压缩泵即启动。空调压缩泵的带轮有两道皮带槽，分别与用于发动机的离合器带轮或用于电动机的离合器带轮联动。

所述离合器，也可以用齿轮式机械离合器。

将在停车时空调压缩泵改由电动机带动，可以节省燃油和减少发动机磨损，节省燃油能减排环保。

在所述的电气控制装置中可设置有遥控开关，空调压缩泵的动力切换及电动机的启动均可遥控操纵，遥控操纵可以在驾乘者未进车门之前先启动空调。

本发明与现有技术比较，有如下有益效果：

1.在汽车停车待人时间，省油效果十分显著；

2.减少发动机磨损；

3.操纵方便、减少废气排放、节能环保。

附图说明

图1是本发明汽车电油两用空调装置一种实施例的原理方框图；

图2是本发明一种实施例电磁离合器结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本发明作进一步描述。

如图1所示，发动机带动发电机向蓄电瓶充电，并在电气控制装置的控制下向电动机供电，当汽车行驶时，电气控制装置控制离合器B脱开，离合器A接合，发动机通过离合器A的带轮带动空调压缩泵的两槽带轮，启动压缩泵；当汽车停车待人时，电气控制装置控制离合器A脱开，离合器B接合，同时控制电动机启动，并通过离合器B的带轮带动空调压缩泵的两槽带轮启动压缩泵。

电磁离合器的工作过程如图2所示，线圈6与磁轭7装在滚动轴承8上并由支架3固定，带有摩擦衬面9的转子10与主动轴11用键12联接，衔铁摩擦盘5与连接套4之间为活动联接，并与带轮1一起装在滚动轴承2上。线圈通电时，带有摩擦衬面9的转子10与衔铁摩擦盘5吸合，衔铁摩擦盘5带动连接套4，继而带动带轮1转动。

本发明提出的汽车电油两用空调的概念及其切换装置，克服了现有汽车在停车时为了使用空调仍需开发动机的浪费现象，本发明在汽车停车开空调状况下省油效果显著，能减少发动机磨损，而且操纵方便、减少废气排放、节能环保。本发明广泛适用于各类汽车的空调。