[发明专利]用于减少车门锁销的振动的减振组件及方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于减少由车门的锁销(latch)产生的振动的组件。

背景技术

车辆通常包括限定开口的车体和用于关闭以遮盖该开口的门。撞销(striker)被操作性地附连到车体，而锁销被操作性地附连到车门。锁销包括叉栓(forkbolt)，叉栓限定用于撞击撞销的尖缘(nose)和在撞击撞销时用于接合撞销的凹槽。在门被关闭以遮盖开口时，锁销的叉栓可以撞击撞销。当叉栓撞击撞销时，叉栓从解锁位置经过闭锁位置转动到越程位置(over-travel position)。在叉栓转动到越程位置之后，叉栓倒转方向从越程位置转动到闭锁位置，此时叉栓停止转动并且与撞销保持接合以便将门保持在闭合位置。

发明内容

一种减振组件设置在锁销组件的壳体内。减振组件在叉栓于车门闭锁时在越程位置与闭锁位置之间转动时使叉栓的转动减慢，所述叉栓可转动地设置在所述锁销组件内。所述减振组件包括第一通道和第二通道，第一通道和第二通道中的每个都构造成用于使流体能够在其中流动。第一通道限定有第一入口和第一出口，第一入口构造成用于使流体能够通过第一入口流入第一通道，第一出口构造成用于使流体能够通过第一出口从第一通道流出。第二通道限定有第二入口和第二出口，第二入口构造成用于使流自第一通道的第一出口的流体能够通过第二入口流入第二通道，第二出口构造成用于使流体能够从第二通道流出并且能够通过第一入口流入第一通道。限流通道流体连接所述第一通道和所述第二通道。止回阀构造成用于使流体能够通过通道单向流动。限流通道构造成用于限制流体通过通道流动以增加通道内流体的压力。接合机构操作性地连接到所述通道并且构造成用于当叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时接合叉栓。通道内的流体抵抗接合机构从而当叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时使叉栓的转动减慢。

一种锁销组件使车门闭锁。锁销组件包括壳体、叉栓和减振组件。壳体构造成用于操作性地附连到车门。叉栓可转动地设置在所述壳体内用于在解锁位置和闭锁位置之间转动，壳体具有超出闭锁位置的用于越程转动的某些范围。减振组件设置在所述壳体内并且当所述叉栓在所述越程位置和所述闭锁位置之间转动时处于与所述叉栓接合的状态。所述减振组件构造成用于当所述叉栓在所述越程位置和所述闭锁位置之间转动时使所述叉栓的转动减慢。

一种减少由车门的锁销与撞销闭锁产生的振动的方法，所述方法包括在所述叉栓从越程位置转动到闭锁位置时使叉栓接合减振组件的接合机构。加大减振组件内的流体的压力使得加压后的流体抵抗接合机构从而当所述叉栓在所述越程位置和所述闭锁位置之间转动时使所述叉栓的转动减慢。

通过提供减振组件用于与叉栓接合，当所述叉栓在所述越程位置和所述闭锁位置之间转动时，所述叉栓的转动被减慢。通过减慢叉栓在这些位置之间的转动，可以减少或者消除通常因锁门而产生的噪音和振动。

根据本发明的一个方面，提供一种减振组件，该减振组件设置在锁销组件的壳体内，从而当叉栓在车门闭锁时在越程位置和闭锁位置之间转动时使所述叉栓的转动减慢，所述叉栓可转动地设置在所述锁销组件内，所述减振组件包括：第一流体区域，所述第一流体区域具有第一容积并且构造成用于保持流体；第二流体区域，所述第二流体区域具有第二容积并且构造成用于保持流体；活塞，所述活塞可滑动地设置在所述流体区域中的一个中并且构造成改变所述容积中的每个以使流体从所述流体区域中的一个转移到所述流体区域中的另一个中；止回阀，所述止回阀使所述第一流体区域和所述第二流体区域互相连接并且构造成用于在所述活塞移动以减小所述第一容积并且增大所述第二容积时使所述流体能够从所述第一流体区域单向流动到所述第二流体区域；限流通道，所述限流通道流体连接所述第一流体区域和所述第二流体区域；其中，所述限流通道构造成用于在所述活塞移动以增大所述第一容积并且减小所述第二容积时限制所述流体从所述第二流体区域流动到所述第一流体区域；以及接合机构，所述接合机构操作性地连接到所述活塞并且构造成用于在所述叉栓在越程位置和闭锁位置之间转动时接合所述叉栓，从而使得在所述活塞移动以增大所述第一容积并且减小所述第二容积时使所述叉栓的转动减慢。

在优选实施方式中，所述流体是液压流体。

在优选实施方式中，所述液压流体是油。

在优选实施方式中，所述减振装置还包括本体，其中，所述第一流体区域和所述第二流体区域至少部分地设置在所述本体内。

在优选实施方式中，所述止回阀设置在所述流体区域之间。