[发明专利]新型棘轮补偿装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种棘轮补偿装置，属于高速电气化铁路接触网零件制造技 术领域。

背景技术

棘轮补偿装置主要用于电气化铁道接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处 补偿调整线索的张力。随着高速电气化铁路的发展，客运专线的速度不断提 高，对接触网的张力要求较高(线路的补偿张力提升到30kN)，因此棘轮补偿 装置的综合性能必须满足大张力补偿的要求。而现有的棘轮补偿装置由于补 偿距离不大，额定工作张力较小(线路的补偿张力最大为15kN)；补偿绳耐受 张力小，支架刚性不足，补偿绳在工作时跑偏、摩擦等影响棘轮的使用寿命 和传动效果；棘轮支架采用开放式钩口、焊接制造，保证不了平行度和垂直 度的要求，易导致棘轮出现偏斜，且一致性较差，很难互换；棘轮轴承盖板 与框架侧板间隙过小，易发生夹紧现象使棘轮转动不灵活，影响补偿效果。 因此，现有的棘轮补偿装置难以满足高速电气化铁路接触网大张力补偿的要 求。

发明内容

本发明解决的技术问题：设计一种新型的棘轮补偿装置，优化结构设计， 简化制造工艺，提高安全使用性能，使用工作张力达到32kN，补偿距离达到 950m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求，而且安 装维护更方便。

本发明的技术解决方案：一种棘轮补偿装置，包括棘轮本体(1)、棘轮 制动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连扳(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、 钢丝绳I(7)、钢丝绳II(7′)及线夹(8)；棘轮本体(1)安装在棘轮框 架连扳(4)的前端，棘轮本体(1)上制有大轮(12)和小轮I(13)、小轮 II(13′)，且大轮(12)上带有棘齿，小轮I(13)和小轮II(13′)对称 位于大轮(12)的两侧；钢丝绳I(7)的一端与线夹(8)连接，另一端依 次缠绕在大轮(12)上后端头固定在大轮(12)的一侧；钢丝绳II(7′)的 一端固定在两小轮之间，另一端依次缠绕在小轮I(13)后穿过平衡轮(6) 再依次缠绕在另一侧小轮II(13′)上，端头固定在两小轮之间；棘轮框架 连扳(4)的后端铰接在棘轮制动架(2)的上端；制动卡板(5)呈一定角度 固定在棘轮制动架(2)的中部，棘轮制动架(2)通过长螺栓销(3)与下锚 底座连接。棘轮本体(1)通过一对自润滑滑动轴承(10)安装在棘轮轴(11) 上，棘轮轴(11)的两端固定在棘轮框架连扳(4)的前端，且棘轮轴(11) 的两端安装有端面自润滑轴承(14)，端面自润滑轴承(14)位于棘轮框架连 扳(4)与自润滑滑动轴承(10)之间。

所述大轮(12)的圆周面上制有引导绳槽I(9)，钢丝绳I(7)位于引 导绳槽I(9)中；小轮I(13)、小轮II(13′)的圆周面上均制有引导绳 槽II(17)，外端面制有挡边(15)，钢丝绳II(7′)位于引导绳槽II(17) 中。

所述自润滑滑动轴承(10)为翻边铜基自润滑滑动轴承，且其翻边位于 外侧。

所述棘轮框架连扳(4)的后端锚固有横支撑(16)。

所述棘轮制动架(2)由焊管(18)、立筋(19)和“V”型连接板(20) 构成。立筋(19)焊接在焊管(18)的内侧，“V”型连接板(20)固定在焊 管(18)的上端；钢管(23)焊接在“V”型连接板(20)上；垫板(21)焊 接在焊管(18)及立筋(19)的中部；制动卡板(5)呈一定角度固定在垫板 (21)的上端；棘轮框架连扳(4)的后端通过螺栓(22)穿过钢管(23)铰 接在“V”型连接板(20)上，并使钢管(23)位于棘轮框架连扳(4)之间。

所述棘轮本体(1)采用金属模低压铸造而成，棘轮轴(11)为不锈钢轴， 钢丝绳I(7)、钢丝绳II(7′)为浸沥青型镀锌钢丝绳。

本发明与现有技术相比具有的优点和效果：

1、本发明采用翻边铜基自润滑轴承与端面自润滑轴承配合的转动模式， 既提高传动效率，又可避免棘轮本体偏移时棘轮本体两侧的小轮端面与棘轮 框架连扳内侧的直接摩擦，导致棘轮卡滞转动不灵活的现象发生。特别是翻 边铜基自润滑轴承与端面自润滑轴承的使用，免去了铁路现场高空加油维护 的工作。