[发明专利]自动变速器的变速操作装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的变速操作装置，该自动变速器设置在车辆的驱动力传输 系统上。

背景技术

作为一种设置在车辆的驱动力传输系统上的变速器，已知有机械式自动变速器。

机械式自动变速器通过驱动致动器来操作变速排档机构和连接/断开离合器从而使 自动变速能够进行。例如，如图14A和图14B所示，自动变速器的变速排档操作装置设置 有能够在变速方向sf和选择方向se上移动的变速轴100、以向外突出的方式分别形成在 沿选择方向se平行排列的变速轨110的一部分上的变速柄(shift lug)120和分别整体 地联接到变速轨110的其他部分的变速叉131，132，133。

变速轴100设置有在径向上突出的控制指(选择构件)140，并且一对棘爪部121，122 在变速方向sf上间隔形成在每个变速柄120处。

在上述机械式自动变速器中，变速轴100通过致动器移动，从而将控制指140排列在 一对棘爪部121，122之间，由此按压一对棘爪部121，122并且使一对棘爪部121，122 有选择地在变速方向sf的一个或另一个方向上移动。然后，与其一起工作的变速叉131 变速驱动相应的齿轮(未图示)。

顺便提及，已经开发了一种装备双离合器的自动变速器和作为驱动源的发动机，在上 述装备双离合器的自动变速器中，两个离合器结合在上述自动变速器之间。这个自动变速 器设置有第一主轴和第二主轴，并且第一和第二主轴改变来自各个离合器的转动力并且将 该转动力传递到各个相应的副轴，从而改变了的转动被从各个副轴传输到变速器输出齿 轮。

在上述装备双离合器的自动变速器中，一个齿轮经第一主轴连接到离合器中的一个的 状态被切换到目标齿轮经第二主轴连接到离合器中的另一个的状态。在这此情况下，目标 齿轮的变速操作预先完成，其后，离合器中的一个被断开。因此，在变速的时候无需处于 空档状态(neutral state)，能够实现无缝变速。

用在上述自动变速器中的变速操作装置是，例如，如图15A所示，当前齿轮是第四速 齿轮，齿轮被变化到目标齿轮，例如第一速齿轮，同时当前齿轮保持原样。如图15B所示， 紧随其后，在进行目标齿轮的同步化期间执行先前齿轮(这里为第四速齿轮)的变速退出 (shift withdrawal)。下面将通过参照由双点划线显示的迹线进行说明。在该变速退出 中，首先，需要平滑地进行用于在选择方向上偏离目标齿轮(第一速齿轮)的步骤(1)、 用于返回到中性线N的变速步骤(2)、用于移动到齿轮(第四速齿轮)的选择步骤(3)、 用于移动到所述齿轮(第四速齿轮)的变速步骤(4)、用于移动进入所述齿轮(第四速 齿轮)的选择步骤(5)和用于移动到所述齿轮(第四速齿轮)的中性线N(通过双点划线 表示)的变速退出步骤(6)。

另外，JP-A-2001-304411已经提出包含设置在各个变速柄上的一对棘爪部的变速操作 装置。因为棘爪部之间的间隔在变速方向上加宽，允许变速构件仅仅在选择方向上从在处 于变速状态的变速柄上的一对棘爪部之间的空间移动，以便变速构件被放置在处于空档状 态的目标齿轮的变速柄上的一对棘爪部之间，从而简化变速构件的移动。

如上所述，在双离合器型的自动变速器中，在变速排档的时候，需要以变换目标齿轮 和执行当前齿轮的变速退出的顺序进行这些操作。因此，控制指140的移动复杂化，导致 变速排档时间延长。

特别是在JP-A-2001-304411公开的技术中，为了解决控制指140的复杂运动，当变 速构件即使在任何齿轮的变速轨被变换的状态下也在选择方向上移动时，变速构件(控制 指)能够被放入一对棘爪部之间的空间。由于这个缘故，一对棘爪部必须布置成在它们之 间有相对较宽地张开的间隔。那么，引起如上所述的更宽间隔将导致不足的负载传输效率 的问题。例如，如图13所示，需要将一对棘爪部121之间的间隔设得如在通过实线表示 的L1的状态下比在通过双点划线L1’表示的状态下更宽。因而，棘爪部121被处于朝变速 方向严重倾斜的状态下的变速构件140按压。