[发明专利]车辆的车门结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年8月12日提交的日本专利申请第2009-187572号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的车门结构。更特别地，本发明涉及一种车辆的车门结构，其在发生侧面碰撞时能够防止车门突出到车辆内部。

背景技术

日本专利公开第2008-239107号公开了一种车辆前后车门的车门结构，其中在其车身侧面不存在中间支柱，并且在车门内部安装有增强构件。通常，在车辆的前车门中，上下竖直增强构件通过连接件彼此连接。当车辆发生侧面碰撞时，该连接件弯曲并变形，从而吸收碰撞力，并且还减小车身沿侧向移动的距离。此外，增大增强构件的刚度能够防止该增强构件突出到车辆内部。

然而，日本专利公开第2008-239107号的竖直增强构件在前车门中竖直地延伸，并且由单个的加长管构成，从而当发生侧面碰撞其下端突出到车辆内部时，该增强构件的整个部分也强行挤入(intrudes)对应的距离。这样，竖直增强构件不能足够地限制它将突出到车辆内部的距离。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明已经致力于解决与现有技术有关的上述问题。本发明旨在提供一种车辆的车门结构，其能够限制在发生碰撞时前车门中的竖直增强构件(也称为“竖直梁”)将突出到车辆内部的距离。

在一个方面，本发明提供一种位于车辆侧车身上的车门结构，所述侧车身包括前车门和后车门，所述车门结构包括：增强构件，所述增强构件水平地从连接到前导增强安装装置的前导端(1eading end)延伸到连接到尾部增强安装装置的尾端；上竖直梁，所述上竖直梁从连接到头部安装装置的上端延伸到连接到所述尾部增强安装装置的下端；下竖直梁，所述下竖直梁向所述上竖直梁倾斜，并且从连接到所述尾部增强安装装置的上端延伸到连接到基部安装装置的下端；以及水平梁，所述水平梁位于所述增强构件的下方，并且从连接到前导梁安装装置的前导端延伸到连接到尾部梁安装装置的尾端，从而使所述水平梁与所述下竖直梁交叉。

在一个实施方案中，所述上竖直梁的下端、所述下竖直梁的上端以及所述增强构件的尾端可以一起被接合并支撑在位于车辆内部一侧的所述尾部增强安装装置上。

在另一实施方案中，可以设置辅助梁，使得该辅助梁连接在所述前导梁安装装置和所述基部安装装置之间。

下面讨论本发明的其它方面和实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油驱动和电力驱动的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为显示根据本发明示例性实施方案的车辆的车门结构的第一实例的侧视图。

图2为显示根据本发明示例性实施方案的车辆的车门结构的第二实例的侧视图。

图3为显示图1所示的尾部增强安装装置的截面的立体图。

图4为沿着线A-A所呈现的横截面图，其显示了图3所示的尾部增强安装装置的截面。

图5为沿着线B-B所呈现的横截面图，其显示了图1所示的尾部梁安装装置的截面。

图6为解释在发生侧面碰撞时预定将变形的前车门的状态的视图。

图7为解释在发生侧面碰撞时预定将变形的前车门的状态的另一视图。

应当了解，所附附图不是必须按比例，所附附图显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式