[发明专利]正时链驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及使驱动链轮和从动链轮的相位以规定的关系同步地旋 转驱动的正时链驱动装置，更详细地说，涉及能够减轻正时链的张力变 动的影响、并且能够减轻振动和噪音的机构。

背景技术

以往，如图5所示，在一般的DOHC型、即气缸盖上具备用于驱动 进气气门和排气气门的两根凸轮轴的发动机的正时链驱动装置500构成 为通过卷挂在驱动链轮550、从动链轮560以及从动链轮570上的链CH 来传递动力，在链CH的松弛侧的从动链轮560和驱动链轮550之间配 置有松弛侧的链引导装置540，该链引导装置540与张紧装置T协作从 而与循环行驶的链CH滑动接触并对该链CH赋予适当的张力，并且， 该链引导装置540具备用于防止行驶中的链CH的振动、横摆的滑行功 能(slide function)。

另一方面，在链CH的张紧侧的从动链轮570和驱动链轮550之间 使用由张紧侧的链引导装置510构成的引导机构，该链引导装置510在 规定的跨度长度(从动链轮570的脱离啮合的点～驱动链轮550的开始 啮合的点的轨道的长度)中对行驶轨道进行引导限制。

该松弛侧的链引导装置540通过安装螺栓、安装销等轴支承单元P 以能够摆动的方式安装在发动机的主体E的内壁上，通过张紧装置T 朝链CH对松弛侧的链引导装置540的导靴部分施力。另一方面，张紧 侧的链引导装置510通过安装螺栓、安装销等固定单元Q固定设置在主 体E的内壁上，对循环行驶的链CH的行驶轨道进行引导限制(例如参 照专利文献1)。

在这种链驱动装置的布局中，施加在用于驱动与左右的凸轮轴连结 的进气气门和排气气门的驱动机构的凸轮轴上的负载转矩与凸轮轴和 曲轴的旋转同步地产生周期变动。

进一步，因曲轴的旋转速度的变动，也会在循环行驶的链CH的张 紧侧产生周期性的张力变动。

例如，因施加在用于驱动进气气门和排气气门的驱动机构的凸轮轴 上的负载转矩，在直列四气缸的情况下，凸轮轴每旋转一周产生四个周 期的张力变动，在直列六气缸的情况下，凸轮轴每旋转一周产生六个周 期的张力变动。即，在曲轴和凸轮轴上产生与由进气气门驱动和排气气 门驱动产生的负载转矩变动对应的张力变动。因此，在如上所述的在循 环行驶的链CH的张紧侧配置有对行驶轨道进行限制的张紧侧的链引导 装置510的现有的正时链驱动装置500中，由于存在该张力变动的峰值 过大的可能性，因此需要采用能够容许该最大张力的拉伸强度较大的 链，而这样正时链驱动装置的重量变重，并且会产生由高张力引起的噪 音，妨碍小型轻量化和低噪音。

为了解决上述问题，公知有与负载转矩的周期变动同步地将链轮形 成非圆形、或者使齿根半径变化以防止张力变动的峰值过大的正时链驱 动装置(例如参照专利文献2、3)。

但是，在使用非圆形的链轮或者齿根半径变化的链轮的情况下，伴 随着链轮的旋转，会沿着与行驶方向成直角的方向对链赋予力和变位， 因此存在由链的振动产生的噪音或者链与链引导装置之间的接触噪音 增加的弊病。

[专利文献1]日本专利特开2003-214504号公报(第2页第2段、 第11图)

[专利文献2]日本专利特表2007-506043号公报(第6至9页、第 1、8、9图)

[专利文献3]日本专利特开2003-184996号公报(第5至6页、第 2、3图)

发明内容

本发明就是为了解决上述的现有技术的问题，即、本发明的目的在 于提供一种实现了链的小型轻量化、并且提高了系统的安静性的正时链 驱动装置，特别是提供一种能够减轻与由曲轴的驱动产生的旋转速度变 动对应的张力变动的影响、并且能够防止由链的振动引起的噪音的正时 链驱动装置。

第一方面所涉及的发明通过以下方式解决上述课题：正时链驱动装 置具有驱动链轮、从动链轮以及卷挂在这两链轮之间以传递旋转力的 链，使所述驱动链轮和从动链轮的相位以规定的关系同步地旋转驱动， 其中，所述驱动链轮或者从动链轮中的某一方或者双方的链轮的链轮齿 的节距设定成以与在驱动轴上产生的旋转速度变动同步的相位沿周方 向周期性地增减，在驱动轴的旋转速度最大的旋转角处，驱动链轮的张 紧侧链的开始啮合点处的链轮齿的节距最大，而从动链轮的张紧侧链的 脱离啮合点处的链轮齿的节距最小。