[发明专利]快速公交站台门控制方法

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种快速公交站台门控制方法，更具体的说是一种基于总线的快速公交站台门控制方法。

二、背景技术

随着国民经济的持续发展，大力发展公共交通特别是城市交通已落到实处。社会对于公共交通的安全意识也日益加强，快速公交站台纷纷安装站台门。

目前，国内(包括北京，杭州，济南等城市)安装的快速公交站台门均采用传统的控制方式，即发射式控制法。但是根据客户反馈和实际应用中发现一些不足，主要有以下几点：

(1)安装维护太复杂。总系统控制室到门控器DCU之间的线束过多，过长，导致抗干扰性大大降低，安装费时费力；

(2)系统设计不合理：目前系统在设计时采用并行控制方式，没有优先级。总系统控制室开关板与红外接收并联控制各个门，这是导致线束过多的一个原因，同时在控制上存在逻辑冒险，大大降低了系统的的安全性和可靠性。

三、发明内容

1.发明目的

针对采用现有快速公交站台门传统控制方法的站台门，安装维护复杂，安全性、可靠性、抗干扰性差的问题，本发明提供了一种安装简单，安全性和可靠性好的站台门控制方法。

2.技术方案

本发明的技术方案如下：

如图1所示，本方法以总线为基础，整个系统采用模块化设计，即，总系统控制器为一个模块，每个门控器为一个模块，同时，门控器0作为每一个单元的分控制器，通过总线分别控制门控器1和2，所有指令和数据都是从门控器0上传或下载。总系统控制器与各个单门控器DCU之间的联线方式，采用总线CAN或485联接方式，总系统控制器和各个单门控器DCU之间的指令和数据均通过总线交换，在总系统控制室与各个单元门之间，只需安装电源线和通讯总线就可以了，大大减少了线束的数量，系统施工时安装方便，使整个系统的运行更加稳定、可靠，维护更加方便。门控器可以两个或两个以上。

如图2所示，门控器作为本系统的核心部分，从很大程度上决定着本系统的稳定性和可靠性，所以此模块化的设计要求十分严格，如图所示，本模块共由MCU、红外接口、通讯接口、检测接口、控制接口和电源等部分组成。

目前现有系统的参数是直接从源程序里面改的，这样很不方便，由于维护人员直接改动源程序的参数来调整各个状态，造成每个门的运行程序都不一样，不利于统一化生产，而且由维护人员来改动源程序代码是很危险的，可能会造成整个系统的崩溃。所以在本控制方法的系统中，要设有参数设置程序，设置完成后，参数将储存在线路板的存储器内。而所有机器内的主程序都是一样的，只是运行的参数不同，这样程序和系统才能更好的适应于大批量生产和维护。

总系统控制器主要是完成操作员手动操作指令的采集汇总、指令的下传和开门数据的上传功能。总系统控制器对总线的控制优先级比较高，当总系统控制器与红外的指令发生矛盾时，以总系统控制器的指令为准。所有门的控制参数都从总系统控制器设置后下载到各个门控器上，同时所有门控器的注册信息都在总系统控器存有备份，以便以后更换门控器后能顺利的获得原来设定的参数，快速恢复现场。

3.有益效果：

本快速公交站台门控制方法，安装、维护简单，安全性和可靠性、抗干扰性好，有助于快速公交站台门的推广。

四、附图说明

图1是本发明总系统联接框图

图2是本发明单门控制器功能框图

五、具体实施方案

以下通过实施例进一步说明本发明：

实施例1：

总系统控制器及站台门控制器均采用模块设计，同时采用CAN总线联接，系统中有参数设置程序，在总系统控制器上就可实现对站台门运行参数的调整。

实施例2：

总系统控制器及站台门控制器均采用模块设计，同时采用485总线联接，操作员在每个站台门控制器上可进行参数调整，但不需要改变源程序。