[发明专利]齿杆支承装置及具有该齿杆支承装置的车辆转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆转向装置，特别是关于一种齿杆支承装置及具有该齿杆支承装置的一种车辆转向装置。该齿杆支承装置可避免在车辆的持续行驶过程中由于齿杆与轭架的磨损导致间隙增加而产生噪声，并在车辆持续行驶后仍可保持齿条齿轮型转向装置的齿杆支承装置中齿杆与轭架之间的均匀间隙，从而传送稳定的转向力。 

背景技术

通常，转向装置是指一种使驾驶者借其可自由改变车辆的行驶方向的装置，或者是指一种可支持旋转中心的选择性变换的装置，以使绕该旋转中心旋转的前轮旋转而驱动车辆沿驾驶者想要的方向行驶。 

在车辆的转向装置中，由驾驶者对方向盘进行操作而产生的转向力通过一转向轴被传送至一齿条齿轮机构，以最终改变车轮的方向。 

图1为一示意图，显示一种普通的车辆用齿条齿轮型转向装置。 

如图1所示，该现有的齿条齿轮型转向装置包括一位于驾驶者座椅处的方向盘100、与方向盘100相连接的一转向轴105、用于将转向轴105固定至车身的一转向柱103、包括一齿条110与一小齿轮120用于将来自转向轴105的旋转力转换为直线运动的一齿轮箱130、两端均具有一内球头135的一齿杆140，以及与内球头135一 体形成的一拉杆150。 

此外，该拉杆150与一外球头155相连接，以传送动力至一转向节159，使轮胎158转向。 

图2为一剖视图，显示现有的一种齿杆支承装置。 

如图2所示，该现有的齿杆支承装置包括一小齿轮120、一齿杆140、一轭架260、一弹簧263以及一叉架塞265。如上所述，一齿条齿轮型的齿轮箱130将来自一转向轴(未图示)的旋转力转换为一直线运动。 

齿杆140与小齿轮120相啮合，以将旋转运动转换为直线运动。该齿杆140包括一朝向小齿轮120支承其后表面的装置，以使该齿杆140与小齿轮120能更好地啮合。 

用于支承齿杆140的该装置包括一轭架260、一弹簧263以及一叉架塞265。轭架260定位于一表面，该表面与齿条110(参图1)所在的表面即齿杆140的后表面相对。该轭架260插置于齿轮箱130的一圆柱体250内，并可沿与齿杆140相垂直的前后方向移动。 

该轭架260为圆柱形，以便在圆柱体250内前后滑动。该轭架260与齿杆140相接触的前部具有一半圆槽，用于与齿杆140的后表面紧密接触。 

此外，一弹簧263设置于轭架260的后部，以使齿杆140与小齿轮120互相可紧密接触而有效传输动力。该弹簧263以一均匀压力推压轭架260，以补偿齿杆140与小齿轮120之间产生的间隙。 

该轭架260可相对于齿杆140的后表面滑动并与齿杆140的该后表面摩擦。该轭架260由塑料制成，该塑料比传统齿杆140所用的材料要软，以防止齿杆140磨损或由于摩擦而产生噪音。 

弹簧263容置于一弹簧槽220内，用于施加压力使轭架260与齿杆140紧密接触。该弹簧263为普通的圈状弹簧。叉架塞265通常形成有凹螺纹，以与齿轮箱130及具有凹螺纹的一锁紧螺母240相组接。该叉架塞265的后表面设有一工具槽，用于插入一扳手。 

如齿杆140与支承该齿杆140的轭架260相接触以承受某种持久力时，由于磨损产生的间隙可导致上述传统的齿杆支承装置产生噪音并无法适当地支承齿杆140，从而导致转向安全性的下降。 

此外在轭架260磨损而产生间隙的过程中，用于补偿间隙的弹簧263的位移随着该间隙的加大也以相同的量增大，从而使弹簧263的张力变差。结果，该结构就会产生一个问题，即在采用相同冲力的情况下，其噪音会增大。 

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的问题。因此，本发明提供一种车辆转向装置的齿杆支承装置，该齿杆支承装置可避免在车辆的持续行驶过程中由于齿杆与轭架的磨损导致间隙增加而产生噪声，并在车辆持续行驶后仍可保持齿杆与轭架之间的均匀间隙，从而传送稳定的转向力。