[发明专利]用于控制内燃机的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种如独立权利要求所述的用于控制内燃机的方法和装置。

背景技术

由DE 19527218已知一种用于调节内燃机平静运转的方法和装置。由滤波的转速信号形成用于气缸特有调节的理论值和实际值。然后气缸特有的调节使各个气缸的相应燃料量调节到相应的理论值。

通常在以均质运行的快燃发动机中通过λ调节这样调节空气-燃料比，使所有气缸的平均值为λ值1并因此能够实现具有三元催化器的低废气运行。喷射阀的配量误差和气缸特有的空气充气差，它们例如由于系统误差引起，可能在各个气缸中导致不同的λ值，尽管所有气缸上的全部λ为数值1。气缸特有的λ值的这种平衡化直接导致燃料消耗增加。如果平衡化超过给定的阈值，则可能使排放值变差。

废气立法、尤其是在美国规定，必需识别这种排气恶化或者通过适当的调节策略调节。

为了解决这个问题提出不同的措施。一方面可以规定，气缸特有地获得λ值并且气缸特有地单独调节。为此需要气缸特有地获得λ信号。这种气缸特有的λ值检测是费事的，因为需要对每个气缸设置λ探针或者这样在时间上分辨λ信号，使得各个气缸可以是不同的。这意味着，只能以非常高的费用执行这种方法。

按照DE 19527218的措施在某些运行状态且对于某些类型的内燃机不能实现，因为尤其在均质运行中对于外源点火内燃机混合物的增富不会提高功率并且不提高转矩贡献，即，对于这些内燃机不能识别所有的误差。

已知的方法太费事或者不是总能使用。

发明内容

因此本发明的目的是，以低费用提供一种方法和装置，通过它不受发动机几何参数或运行模式限制地能够相应地获得修正值，即，以足够的精度可以识别气缸的不均匀分布。

按照本发明的装置和按照本发明的方法具有独立权利要求的特征，与现有技术相比的优点是，实现高精度的燃料配量，其中能够以低费用实现这一点。尤其是本方法可以在所有的运行状态和所有的运行形式且在所有的内燃机中使用。

按照本发明规定，由选频滤波的转速信号获得各气缸特有的特征。对于内燃机的至少两个气缸改变调整参数。获得调整参数这种变化对气缸特有的特征的作用和由调整参数变化对气缸特有的特征的作用识别至少一个气缸的配量误差。

通过转速信号的选频滤波得到气缸特有的特征，非常精确地表征在各个气缸中释放出的转矩、配量误差或各个气缸的λ误差。

在缩短控制时间时存在着控制时间缩短到不再能够燃烧的危险，因为喷射太少的燃料量。因此有利的是，对于至少两个气缸缩短控制时间，因为在这里对于特征的作用足够大，降低中断燃烧的危险。

下面作为调整参数使用控制时间的概念。在此喷射器的控制时间作为调整参数。喷射器控制时间的表达术语在下面只被视为示例性的。代替这个表达术语也可以使用其它参数，如控制信号、燃料量。

在优选的扩展结构中规定，缩短至少两个将燃料喷射到气缸的燃烧室里面的喷射器的控制时间，即，减少要被喷射的燃料量。在最简单的实施例中规定，仅仅对于两个气缸减少要被喷射的燃料量。但是也有利地在多个气缸中执行这一点。但是，在此重要的是，不是在所有的气缸而是只在部分气缸中执行减少。

特别有利的是，在至少一个气缸中增加控制时间。由此可以保证，总λ和给出的总转矩保持恒定。由此避免，司机根据内燃机的行驶特性识别到执行检验。这意味着通过延长另一气缸的控制时间这样执行检验，使排放不变化并且使司机不感觉到行驶特性的变化。

按照本发明可以实现喷射器控制的任意平衡模式，即，对于任意数量的气缸可以缩短控制时间并且对于任意数量的气缸可以增加控制时间。因为对于一定数量的气缸不仅必需提高而且必需减少，以强制的方式得到不是对于所有气缸减少喷射时间并且不是对于所有气缸增加控制时间。已经证实特别有利的是，对于一个气缸减少控制时间或者对于两个气缸增加控制时间。

附图说明

在附图中示出本发明的实施例并且在下面的描述中详细解释。附图中：

图1示出方框图，它示出按照本发明的装置的主要元件，

图2示出流程图，用于表明按照本发明的工作原理。

具体实施方式

在图1中示出内燃机控制器的主要元件。以100表示控制单元。这个单元以调整参数控制不同的调整元件。尤其是控制喷射器101，102，103和104。此外在曲轴上或在凸轮轴上设置扇形轮120或增量轮120，它由传感器125扫描。这个传感器的信号到达第一滤波器210、第二滤波器220和第三滤波器230。滤波器的输出信号再到达评价单元150，它再控制喷射器101至104。