[发明专利]汽车浮动蹄轴式平衡增力制动器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种平衡增力制动器，特别是应用于中、重型汽车采用浮动蹄轴实现平衡 增力的制动器。

背景技术：

平衡制动：是指双制动蹄作用在制动鼓壁上的压力均衡一致。它的制动效能高，稳定 性、可靠性较好，是衡量制动性能优劣的一项重要指标。

增力制动：是指在制动过程中，制动蹄获得一种由摩擦力矩转换在制动鼓壁上的新增压 力。它跟随载荷及摩擦力矩的变化而变化，能自动调节车辆制动力。

制动蹄绕定轴转动张开的制动器是“领从蹄式制动器”。领蹄在摩擦力矩的作用下能自 动外张压紧制动鼓，产生力矩较大也称为紧蹄。从蹄则朝中心松退，产生力矩较小也称为松 蹄。根据张蹄机构的不同，领从蹄式又分为平衡与非平衡两种，但是：领蹄与从蹄之间没有直 接联系，不能传递动力，因此不能产生附加增力。

当今制动器中，张蹄机构主要分为两类：一类是机械式，应用最普遍的是气动式凸轮机 构张蹄；另一类是液压式：它是用液力油缸推动活塞张蹄。凸轮张蹄推移的两端行程相等，不 能均衡调节零件的制造误差和位置误差，双蹄作用在制动鼓的压力不等，是一种非平衡制动。 液压张蹄能够消除误差，所以它是一种平衡制动。

在鼓蹄式制动器性能分类排列中，在摩擦系数相等的情况下，平衡增力制动效能最高， 领从蹄式非平衡制动的效能较低，它是一种相当原始落后的制动装置。

当今的平衡增力制动技术，还局限于液压制动的微车应用，主要依赖均力张蹄达到平 衡。如果在制动双蹄的下端连接一根可调长短的撑杆，使双蹄之间能够传递动力，在用于调 整鼓蹄间隙的同时，通过传力就能产生增力作用。它能应用平衡增力技术是因体积小、重量 轻，制动蹄能够采用弹性定位，它没有蹄轴(销)，撑杆也与制动底板没有联系，是悬浮在制 动蹄上。

对于使用气动制动、机械张蹄的中、重型车辆，制动蹄庞大的体积和重量需要一定的 支承力，因而采用定蹄轴结构定位，是不易改变其“领从蹄式非平衡制动器”属性的主要原 因。

非平衡制动器在工作中还易产生严重的偏压摩擦，局部高温和应力集中易造成制动鼓、 轮毅、轴承等零件的加速损坏、摩擦片磨损不均、制动力衰退、有着潜存的安全隐患。

也有部分特种车辆因对制动力需求过大，而采用浮动锲块式机构张蹄来实现平衡制动。 还有极少数改为气推液，将其转换成液压张蹄实现平衡。但因蹄轴固定，其领从蹄结构的属 性就不能发生改变，所以不可能达到理想效果。

发明内容：

本发明是根据弹性定位原理，运用浮动蹄轴的方式来调整制动蹄的压力平衡并获得附 加增力。本平衡增力的方式与采用何种机构实施张蹄无关，从而使平衡增力制动技术 得到更为广泛的应用，尤其是解决了中、重型车辆制动性能落后的现状。

蹄对鼓壁的总压力＝机械张力+附加增力。

技术方案：

要使蹄轴在制动器中处于浮动状态，必要条件是：

1、保持双蹄轴原设计安装位置，其中心距不变。

2、蹄轴在制动器中形成弹性定位。

3、双蹄轴只许在底板中心线左右作平行移动。

满足必要条件的具体作法是：

一、蹄轴受力移动和传递动力是由蹄轴与侧支板组合的主体支架来具体实施，结构中 的制动蹄与支架之间转动联接、支架与制动底板之间移动联接。支架主要由蹄轴、侧支板、 挡板、隔套和隔离柱等零件组成，侧支板两端的孔距就是双蹄轴的中心距，蹄轴与侧支板支 承联接呈直角四边形支架。在双蹄轴的两端增加两块支撑和固定蹄轴的侧支板，共同构成一 付支架总成，支架呈直角四边形，由支架在制动底板上平行滑动，从而使蹄轴形成浮动。

二、在原制动底板上，将蹄轴孔朝两边扩展成为导向的滑槽，支架移动是沿槽轨进行。 先将支架安装在底板上，再将制动蹄安装在支架上，支架与制动蹄、制动底板之间就能形成 联动。制动双蹄与支架联接后，在蹄的下端就形成了两个活动关节，双蹄通过支架移动平衡 压力并互递动力。