[发明专利]同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统

权利要求书

1.一种同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，所述DC-DC电源连接在高压蓄电池和低压蓄电池之间，所述电机通过电机驱动器连接到所述高压蓄电池，其特征在于，包括DSP控制电路，所述DSP控制电路的输出用于控制所述DC-DC电源和所述电机驱动器。

2.根据权利要求1所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP控制电路具体包括：

DSP，所述DSP包括AD输入端、ABZ输入端、第一PWM输出端和第二PWM输出端；

第一输入缓冲电路，其输入端接入所述电机的编码信号，输出端连接所述ABZ输入端；

第一输出缓冲电路，其输入端连接所述第一PWM输出端，输出端连接所述电机驱动器；

第二输出缓冲电路，其输入端连接所述第二PWM输出端，输出端连接所述DC-DC电源；

所述AD输入端接入所述电机驱动器、所述DC-DC电源、所述高压蓄电池和所述低压蓄电池的反馈信号。

3.根据权利要求2所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP控制电路还包括：

第一AD运放与比较电路，其输入端接入所述电机的三相电流信号、所述电机驱动器的温度信号，输出端连接所述AD端；

第二AD运放与比较电路，其输入端接入所述低压蓄电池的电压信号和电流信号，输出端连接所述AD端；

第三AD运放与比较电路，其输入端接入所述高压蓄电池的电压信号和电流信号，输出端连接所述AD端。

4.根据权利要求3所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述第一输出缓冲电路和第二输出缓冲电路均具有使能端，所述第一AD运放与比较电路、第二AD运放与比较电路和第三AD运放与比较电路均具有控制信号输出端；所述第一AD运放与比较电路的控制信号输出端连接所述第一输出缓冲电路的使能端，用于当所述电机的三相电流信号和/或所述电机驱动器的温度信号异常时封锁所述第一输出缓冲电路的输出；所述第二AD运放与比较电路的控制信号输出端连接所述第二输出缓冲电路的使能端，用于当所述低压蓄电池的电压信号和/或电流信号异常时封锁所述第二输出缓冲电路的输出；所述第三AD运放与比较电路的控制信号输出端与所述第一输出缓冲电路的使能端和所述第二输出缓冲电路的使能端均连接，用于当所述高压蓄电池的电压信号和/或电流信号异常时同时封锁所述第一输出缓冲电路的输出和所述第二输出缓冲电路的输出。

5.根据权利要求4所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述高压蓄电池的标准电压为288V，所述低压蓄电池的标准电压为12V。

6.根据权利要求4所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP还用于：

当所述低压蓄电池的电压小于标准电压时，控制所述DC-DC电源以恒定电流对所述低压蓄电池进行充电；

当所述低压蓄电池的电压大于标准电压小于上限电压时，控制所述DC-DC电源以固定负斜率减小的电流对所述低压蓄电池进行充电；

当所述低压蓄电池的电压大于上限电压时，控制所述DC-DC电源停止对所述低压蓄电池进行充电。

7.根据权利要求5所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP还用于：

根据所述第三AD运放与比较电路接入的所述高压蓄电池的电压信号和电流信号，对所述电机和所述DC-DC电源分别进行过压或欠压保护。

8.根据权利要求2所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP还包括IO接口端，所述IO接口端通过光耦合器电路与外接接口相连接。

9.根据权利要求2所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP还包括CAN通信端，所述CAN通信端通过CAN总线通讯电路与所述整车控制器相连接。

10.根据权利要求2所述的同时控制混合动力汽车电机和DC-DC电源的控制系统，其特征在于，所述DSP还包括SPI接口，所述SPI接口与存储电路相连接。