[发明专利]一种汽车用热轧钢板的生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用热轧钢板的生产方法。

背景技术

汽车用热轧钢板主要用于制作汽车车架纵梁、横梁、车厢及车轮等受力零件，抗拉强度要求为310-700MPa之间，其中510MPa级的汽车用热轧钢板的市场需求量最大。据预测，国内汽车用热轧钢板的年需求量约为110万吨/年。

国外欧洲、日本等国对汽车用热轧钢板的研究较早，已经形成系列化、规模化生产能力，例如德国的QSTE340TM-QSTE500TM系列钢板、日本的SAPH370-540系列钢板。国内鞍钢于60年代试制成功第一代汽车用热轧钢板，牌号为16MnL，但其尺寸精度不理想，冲压零件的废品率较高。随后越来越多的国内企业参与到510MPa级汽车用热轧钢板的研究之中，如宝钢的B510L、鞍钢的A510L、上钢三厂的09SiVL、武钢的WL510等。攀钢于1989年开始进行含钒汽车用热轧钢板的试制，已经生产出牌号为P370L、P420L、P510L、P560L和P610L五种汽车用热轧钢板，其中P510L的年产量达到20万吨/年。近年来，随着汽车用户对汽车用热轧钢板的要求越来越苛刻和市场竞争的加剧，部分出口载重车型提出了将热轧钢板的抗拉强度控制为520-580MPa的范围内，有利于保证汽车零件的冲压稳定性，从而提高用户的材料利用率。

发明内容

本发明的目的是提供生产510MPa级的汽车用热轧钢板的生产方法。

本发明提供了一种汽车用热轧钢板的生产方法，所述方法包括将钢水连铸成板坯，将所述板坯进行加热和粗轧，得到中间板坯，将所述中间板坯依次进行精轧、冷却和卷取，从而制得成品钢板，其中，在所述钢水中含有合金元素，且以所述钢水的总重量为基准，所述钢水的碳当量为0.25-0.36重量％，将所述板坯加热的温度为1200-1220℃，所述中间板坯的厚度为30-40毫米，精轧的终轧温度为850-890℃，卷取的温度为600-680℃，成品钢板的厚度为3-12毫米，所述碳当量为钢水中的各种合金元素折算得到的碳的含量和钢水中碳的含量的总量。

在本发明的汽车用热轧钢板的生产方法中，通过控制工艺参数如钢板的碳当量、中间板坯和成品钢板的厚度、对中间板坯加热的温度、终轧温度和卷取温度，从而生产出抗拉强度为520-580MPa、屈服强度为435-475MPa、延伸率为29-35％的汽车用热轧钢板。

具体实施方式

本发明提供的汽车用热轧钢板的生产方法包括将钢水连铸成板坯，将所述板坯进行加热和粗轧，得到中间板坯，将所述中间板坯依次进行精轧、冷却和卷取，从而制得成品钢板(即汽车用热轧钢板)。将钢水连铸成板坯的方法可以采用本领域技术人员公知的方法。所述钢水含有合金元素，且以所述钢水的总重量为基准，所述钢水的碳当量为0.25-0.36重量％。在本发明中，所述碳当量为钢水中的各种合金元素折算得到的碳的含量和钢水中碳的含量的总量。

在本发明中，所述合金元素可以包括各种常规的合金元素，例如可以为Mn、Cu、Ni、Cr、Mo和V中的一种或几种，优选为Mn和V。

所述碳当量的折算公式如下：

碳当量(Ce)＝C+Mn/6+(Cu+Ni)/15+(Cr+Mo+V)/5

其中，C、Mn、Cu、Ni、Cr、Mo和V是指以所述钢水的总重量为基准这些合金元素各自的百分重量含量，如果某种合金元素在所述钢水中不存在，则其在上述公式中相应的百分重量含量为0。

在满足上述条件的情况下，所述钢水的成分没有特别的限定，优选情况下，以所述钢水的总重量为基准，所述钢水含有0.07-0.12重量％的碳、0.15-0.35重量％的硅、1.092-1.368重量％的锰、0.04-0.06重量％的钒、0.025重量％以下的磷、0.015重量％以下的硫和98.15-98.55重量％的铁。

在本发明提供的方法中，为了生产出抗拉强度为510MPa级的热轧钢板，将对所述板坯加热的温度控制为1200-1220℃，中间板坯的厚度控制为30-40毫米，精轧的终轧温度控制为850-890℃，卷取的温度控制为600-680℃，成品钢板的厚度控制为3-12毫米。