[发明专利]一种动力电池温度管理方法

说明书

技术领域

本发明属于动力电池系统技术领域，尤其涉及混合动力汽车用动力电池 温度管理控制系统。

背景技术

随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，发展 节能、环保汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续 发展的必然选择。混合动力汽车与传统内燃机汽车相比能大幅度降低燃油消 耗和尾气排放，已成为世界范围内新型汽车开发的主流。

动力电池作为混合动力汽车的关键零部件，通过驱动电机给整车提供辅 助动力，必须满足混合动力汽车各种运行工况(怠速、爬坡、加速、减速制 动等)的使用要求，其性能的优劣严重影响整车性能。

动力电池温度是动力电池一个很重要的性能参数，温度过高、过低或电 池局部之间温差过大都会影响动力电池使用性能，降低动力电池的使用寿 命。

国内外各汽车厂家都把动力电池温度管理作为混合动力汽车动力电池 系统设计开发的重要研究课题，投入了大量的人力、物力。目前动力电池散 热有水冷、风冷两种技术路线，但由于水冷会给动力电池带来安全隐患，且 水冷技术比较复杂，设备成本较高，故各汽车厂家主要采用风冷技术。而在 已有技术中，主要考虑动力电池温度过高后用散热风扇给电池散热，而没有 针对动力电池局部温度不均衡及动力电池温度过低采取相应的控制措施，因 此还存在很多不足。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提出一种动力电池温度管理 方法，所述方法通过适时控制电池风扇开启给电池通风来有效避免动力电池 温度过高、过低及局部温差过大，使电池工作在最佳工作温度区间，以解决 电池温度过高、过低或温差过大对动力电池的影响。

本发明提出的动力电池温度管理方法由动力电池温度过高控制方法、动 力电池温度过低控制方法、动力电池温差过大控制方法构成。

所述的动力电池温度过高控制方法是指电池循环充放电导致电池温度过 高或整车在高温环境下导致电池温度过高时，通过控制电池风扇开启给电池 散热，防止温度过高影响电池使用性能及寿命。

所述的动力电池温度过低控制方法是指整车在低温环境下导致电池温度 过低时，开启整车空调暖风后控制电池风扇开启，通过给电池包内吹入暖风 来加快电池温升，使电池温度尽快上升至最佳工作温度。

所述的动力电池温差过大控制方法是指电池局部温度不均衡，温度偏差 太大，通过控制电池风扇开启加快电池包内空气流通，使电池各局部温度均 衡。

本发明实现上述目的的具体技术方案如下：

一种动力电池温度管理方法，其步骤如下：

(1)由动力电池表面分布的温度传感器采集多个表面点的温度来反映 动力电池工作温度，并将温度数据传送给动力电池管理系统；

(2)由动力电池管理系统将采集到的温度值进行比较得出最高温度值、 最低温度值、电池最大温差即最高温度值与最低温度值之差；

(3)根据动力电池温度过高控制方法判断动力电池温度是否过高，如 果是，则计算对应的电池风扇开度值1；

(4)如果否，则根据动力电池温度过低控制方法判断动力电池温度是 否过低，如果是，则计算对应的电池风扇开度值2；

(5)如果否，则根据动力电池温差过大控制方法判断动力电池温差是 否过大，如果是，则计算对应的电池风扇开度值3；

(6)将电池风扇开度值1、2、3进行比较，得出电池风扇开度的最大 值，并用此开度值控制电池风扇开启给电池通风。

本方法中，电池温度过高控制方法能够通过设置不同的电池温度过高阈 值点，从而根据电池实际温度的高低控制电池风扇开度大小，使得电池风扇 开度随着电池温度升高而增大，有效避免电池温度过高。

电池温度过低控制策略能够利用整车低温环境下开启的空调暖风来加 快电池温升。这即加大了现有资源的利用率，无需另外增加设备，又能有效 避免电池温度过低。

电池温差过大控制策略能够通过设置不同的电池温差过大阀值点，从而 根据电池实际温差的大小控制电池风扇开度大小，使得电池风扇开度随着电 池温差增大而增大，有效避免电池温差过大。

综上所述，上述动力电池温度管理方法能够有效避免动力电池温度过 高、过低及局部温差过大，使电池工作在最佳工作温度区间，全面保护电池 的使用性能及寿命。

附图说明