[发明专利]一种电子不停车收费实现方法

说明书

技术领域

本发明涉及无线通讯领域，特别是射频识别领域，具体涉及一种电子不停车收费实现方法。

背景技术

目前在射频识别(Radio Frequency Identification，RFID)的众多实际应用中，智能交通的应用是最广的，例如电子收费系统(Electronic Toll Collection System，ETC)，即不停车收费系统。ETC不停车收费技术出现在90年代初期，先后在北美、欧洲、日本、澳洲、新加坡等地广泛应用，我国也开展了相关项目的研究，在广东、江苏等一些省市地区开展了示范工程的建设，并提出了相关的国内标准以加快电子不停车收费技术的发展。

ETC系统利用RFID技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，具体而言，通过设置在车辆上的车载单元(On board Unit，OBU)(即车载电子标签)与路边单元(Road side unit，RSU)来实现，其中所述RSU上设有天线和车道读写器，具体处理过程：当车辆高速通过RSU的时候，OBU和RSU通过微波通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络进行收费数据的处理，从而实现不停车自动收费。

在目前的ETC系统中，设置在路边单元上的天线位于车道上方，为了保证车辆有较高的通行速度和收费的稳定可靠，天线在车道上覆盖的通讯区域一般设置8M以上，但是由于通讯区域范围的扩大，经常出现多车(至少是2车)同时处于同一天线通讯区域内的现象，车道读写器无法判断车辆的先后顺序，尤其是当前面的车辆不能正常交易而后车可进行交易时，就会出现前车被放行而后车被拦截的情况，称之为跟车干扰。

如图1所示，在车道读写器的有效范围内，有两个车载电子标签同时被清点到，这样车道读写器无法判断车辆的先后顺序，造成跟车干扰，影响正常收费交易的进行。

如果跟车干扰发生在收费站入口，当前面车辆到达出口的时候，会因为没有入口信息而按照全程进行收费(具体处罚规则由高速公路当地相关部门确定)，从而招致车主的投诉。为了确认收费是否存在问题，高速公路管理人员必须从大量的收费录像中确认客户投诉是否属实，这样实际操作中费力且费时，由于目前高速公路联网使用，如果上述被罚车辆属于跨路段行驶，处理起来还要涉及与其他高速公路营运单位的协调，异常繁琐。

如果跟车干扰发生在收费站出口，被放行的车辆在有意或无意的情况下都会造成事实上的逃费。而被拦截的正常交易车辆不但无法正常通行，而且还要被按照全程行驶进行收费，即使多收的费用能够在情况核实后退还给车主，但是实际的核对操作和跟车干扰发生在收费站入口的情况处理过程相同，费力且费时。

综上所述，随着高速公路联网范围越来越大，单次车辆通行费日益攀高，跟车干扰给高速公路管理部门带来一定的经济损失，同时由于还会存在车主对损失的确认和分担等问题。因此跟车干扰不论是对高速公路管理部门还是高速公路用户都带来不利影响。

另外，在实际运行中，现有的ETC系统，由于OBU芯片的差异性(不同OBU芯片厂商生产的芯片性能存在差异)以及本身物理性能问题(例如，由于OBU本身是需要电池供电，电池性能存在差异)一致性不足，也会导致跟车计费出现失误。

发明内容

本发明的目的在于提出一种电子不停车收费实现方法，用以解决现有技术中存在的ETC系统中的跟车干扰问题。

本发明的具体实现方案如下：

一种电子不停车收费实现方法，包括如下处理步骤：

步骤1，确定触发地感和抓拍地感之间的距离；

步骤2，触发地感检测到车辆驶入天线通讯区，触发车道读写器；

步骤3，车载电子标签对收到所述车道读写器发送的信号进行功率检测，并将添加有检测结果的应答信号返回给车道读写器；

步骤4，所述车道读写器将确定的车载电子标签对应的介质访问控制MAC地址送到后台计算机的堆栈中存储，进行收费交易。

在所述的收费实现方法中，所述步骤4中确定车载电子标签对应的MAC地址具体实现步骤如下：

所述车道读写器确定返回应答信号的车载电子标签的个数，若只有1个车载电子标签，则将该车载电子标签对应的MAC地址送到后台计算机的堆栈中存储；若不少于1个车载电子标签，则解析所述应答信号，得到应答信号功率值最大的车载电子标签对应的MAC地址，并将所述MAC地址送到后台计算机的堆栈中存储。

在所述的收费实现方法中，所述步骤4中，若所述车载电子标签不少于1个时，设置所述车载电子标签间的距离保持在3米以上。