[发明专利]铁路大型钢坯热送车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货运车辆，尤其涉及一种铁路大型钢坯热送车。

背景技术

在冶金、矿山、煤矿、航运等大型设备中，经常需要大型轴类等零、部件锻造产品，这种产品有的单件重量达上百吨。由于目前在我国的机械制造行业中，同时具备大型钢坯加热及锻造能力的企业不多，而且能达到单件上百至近千吨的更少。所以一般都是将铸造的大型钢坯趁热送到锻造厂，因此需要解决大型热钢坯的远距离恒温输送问题，目前有用汽车运送大型热钢坯的，但是单件重量、尺寸都受到限制，铁路上运输大型热钢坯优于公路运输，所以采用铁路运输大型热钢坯具有更大的发展前景。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路大型钢坯热送车，解决大型热钢坯恒温、远距离铁路运输的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

铁路大型钢坯热送车，其特征在于，包括转向架、车体、连接缓冲器、保温罩、送电装置、轨道，轨道设置在车体的上表面，保温罩设置在轨道上，转向架与车体之间设置有旁承装置，支撑轨道设置在车体的中间位置，保温隔热材料铺设在支撑轨道周围的车体上表面，在支撑轨道上设置有支撑件，保温罩与送电装置相连接。

所述的旁承装置，由设置在车体上的上旁承和设置在转向架上的下旁承组成，所述的上旁承是通过沉头螺钉依次将垫板、底板与车体连接在一起，所述的下旁承是在转向架上设置有底座，底座内设置有耐磨板，滑块设置在耐磨板上，弹簧设置在滑块与底座之间，压盖用沉头螺钉固定在底座上，密封盖设置在压盖上，滑块从密封盖上的孔中露出，底座内注有润滑油。

所述的保温罩内表面设有隔热层。

所述的保温罩为分体结构，左保温罩和右保温罩上分别设置有驱动装置，左保温罩和右保温罩的结合部设置有导向装置。

所述的驱动装置包括电机、减速机、车轮组，电机与减速机相连接，减速机的输出轴与车轮组相连接，车轮组与保温罩通过螺栓相连接。

所述的送电装置包括电控箱、多芯滑触线、滑线小车、接近开关、航空插头，电源线通过航空插头连接电控箱，设置在多芯滑触线上的滑线小车与驱动装置的电机相连接，多芯滑触线设置在车体一侧，接近开关设在保温罩开、闭合位置与电控箱相连接。

所述的导向装置包括锁销，左定位块，导向栓，右定位块组成，左定位块和右定位块分别设置在左保温罩和右保温罩上，导向栓一端设置在右定位块内，另一端为锲形，截面上设置有楔形槽。

所述的左定位块内平行设置有导向轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明除正常的铁运设备所具有的设备结构外，还能耐受700～1000℃高温，结构简单、操作方便、驱动装置保证操作自动化，导向装置有效保证运输途中的保温效果，适合于700～1000℃、200～800吨大型热钢坯的保温、远距离运送，保持热钢坯的温度不流失或少流失，达到高温运送的目的。

附图说明

图1是本发明的合罩时结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是本发明的开罩时结构示意图；

图4是车体结构示意图；

图5是新型耐磨旁承装置结构示意图；

图6是转向架结构示意图；

图7是保温罩结构示意图；

图8是驱动装置结构示意图；

图9是图6的侧视图；

图10是导向装置结构示意图；

图11是图8的俯视图；

图12是送电装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

见图1、图2、图3，铁路大型钢坯热送车，包括双联三轴转向架1、车体2、连接缓冲器3等，双联三轴转向架1与车体2之间设置有耐磨旁承装置4，轨道5平行设置在车体2上，保温罩6设置在轨道5上，保温罩6为分体结构，包括左保温罩25与右保温罩26，支撑轨道7设置在车体2的中间位置，保温砖隔热材料8铺设在支撑轨道7周围的车体2上表面，垫铁9设置在支撑轨道7上。支撑轨道7固定在车体2的台面中间，用于支撑热钢坯。垫铁9用于固定热钢坯46在车体2上的固定位置。左保温罩25和右保温罩26上分别设置有驱动装置27，左保温罩25和右保温罩26的结合部设置有导向装置28。