[发明专利]一种电动汽车里程增加器控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车的控制领域，尤其是一种电动汽车里程增加器 控制系统及其控制方法。

背景技术

能源危机和环境恶化已成为制约全球发展的重要因素，研究节能、 环保的汽车是缓解能源压力、降低环境污染的有效手段之一。电动车采 用纯电力驱动，能达到减少排放、降低能耗的目的，与传统内燃机车或 混合动力车相比，纯电动车(EV)的典型区别在于：1、电动机是车辆 的驱动动力源，可以实现车辆的前进和倒退；2、电动机可以参与车辆 制动，回收制动能量；3、电动车的主要能量源于能量存储单元(一般 是高压电池)；4、电动车的能量主要来自外接充电。

由于纯电动车的电池能量有限，因此纯电动车的续驶里程受到了较 大的限制。为了解决纯电动车的续驶里程问题，目前比较流行的办法是 在车上加装一里程增加器，当电池电量不足时，启动里程增加器为高压 电池充电，这就是所谓的插入式电动车(PHEV)。对里程增加器控制是 否合理，将直接影响到整车的经济性、动力性以及排放性能。

发明内容

本发明的首要目的在于提供一种结构简单、能够延长整车续航里 程、还能有效控制排放、油耗以及NVH性能的电动汽车里程增加器控制 系统。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种电动汽车里程 增加器控制系统，包括里程增加器，里程增加器以共母线的方式并接在 高压蓄电池和逆变器之间，高压蓄电池与整车控制器相连，整车控制器 的输入端接用以检测驾驶的纯电动发电模式或混合动力发电模式请求 的EV/PHEV开关，逆变器与驱动电机连接，所述的整车控制器起动里程 增加器向高压蓄电池供电。

本发明的另一目的在于提供一种电动汽车里程增加器控制系统的 控制方法，该方法包括下列顺序的步骤：

(1)当驾驶员按下EV开关时，整车控制器进入纯电动发电模式， 整车控制器在纯电动发电模式下控制里程增加器发电；

(2)当驾驶员按下PHEV开关时，整车控制器进入混合动力发电模 式，整车控制器在混合动力发电模式下控制里程增加器发电。

由上述技术方案可知，本发明通过在中控台上设置EV/PHEV开关， 按下EV开关表示进入纯电动发电模式，按下PHEV开关表示进入混合动 力发电模式，本发明中的整车控制器根据高压蓄电池的电量状态计算基 本发电需求，并按照不同的模式控制发电机输出相应的发电功率。本发 明实现了里程增加器对整车的发电功能，延长了车辆的续航里程，还能 有效控制排放、油耗以及NVH性能。

附图说明

图1是本发明的结构框图；

图2是本发明的控制原理框图。

具体实施方式

一种电动汽车里程增加器控制系统，包括里程增加器10，里程增加 器10以共母线的方式并接在高压蓄电池20和逆变器30之间，高压蓄 电池20与整车控制器50相连，整车控制器50的输入端接用以检测驾 驶的纯电动发电模式或混合动力发电模式请求的EV/PHEV开关，其中EV 开关是指纯电动发电模式，PHEV开关是指混合动力发电模式。逆变器 30与驱动电机40连接，驱动电机40的转矩通过变速箱传递给驱动轮， 驱动整车运行。所述的整车控制器50控制里程增加器10发电并向高压 蓄电池20供电，如图1所示。

结合图1，所述的里程增加器10包括发动机11，发动机11和发电 机12一体化连接，发电机控制器13、发动机控制器14的输入端分别通 过CAN总线70与整车控制器50进行通讯，发电机控制器13、发动机控 制器14的输出端分别与发电机12、发动机11连接，所述的发电机12 通过整流器接在高压蓄电池20与逆变器30之间。发动机控制器14实 现发动机11的调速控制，发电机控制器13实现对发电机12的控制， 里程增加器10的电能会通过整流器输出到高压母线上，供电驱动系统 使用。高压蓄电池20的电能输出至逆变器30从而为驱动电机40提供 电能，高压蓄电池20也可以接受来自逆变器30再生制动时的发电能量， 在车辆运行过程中高压蓄电池20接受来自里程增加器10的电能，此外， 高压蓄电池20的电能还可以通过外接充电获得。