[发明专利]一种电动汽车里程增加器控制系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车里程增加器控制系统，包括里程增加器，里程增 加器以共母线的方式并接在高压蓄电池和逆变器之间，高压蓄电池与 整车控制器相连，逆变器与驱动电机连接，所述的整车控制器起动里 程增加器向高压蓄电池供电，其特征在于：整车控制器的输入端接用 以检测驾驶的纯电动发电模式或混合动力发电模式请求的EV/PHEV开 关；

所述的高压蓄电池还与电池控制器连接，电池控制器通过CAN总 线与整车控制器通讯，所述的高压蓄电池还接外接电源，所述的整车 控制器的输入端分别接车速传感器、档位检测器、电机驱动控制器、 踏板开关。

2.根据权利要求1所述的电动汽车里程增加器控制系统，其特征 在于：所述的里程增加器包括发动机，发动机和发电机一体化连接， 发电机控制器、发动机控制器的输入端分别通过CAN总线与整车控制 器进行通讯，发电机控制器、发动机控制器的输出端分别与发电机、 发动机连接，所述的发电机通过整流器接在高压蓄电池与逆变器之间。

3.一种电动汽车里程增加器控制系统的控制方法，该方法包括下 列步骤的顺序：

（1）当驾驶员按下EV开关时，整车控制器进入纯电动发电模式， 整车控制器在纯电动发电模式下控制里程增加器发电；

（2）当驾驶员按下PHEV开关时，整车控制器进入混合动力发电 模式，整车控制器在混合动力发电模式下控制里程增加器发电；

在不同的发电模式下，整车控制器根据电池控制器检测到的高压 蓄电池的电量，输出相应的请求发电功率至发动机控制器。

4.根据权利要求3所述的电动汽车里程增加器控制系统的控制方 法，其特征在于：所述的里程增加器串接在高压蓄电池和逆变器之间， 高压蓄电池与整车控制器的输出端相连，整车控制器的输入端分别接 EV/PHEV开关，逆变器的输出端与驱动电机连接，所述的整车控制器 控制里程增加器向高压蓄电池供电，所述的里程增加器包括发动机， 发动机和发电机一体化连接，发电机控制器、发动机控制器的输入端 分别通过CAN总线与整车控制器进行通讯，发电机控制器、发动机控 制器的输出端分别与发电机、发动机连接，所述的发电机通过整流器 接在高压蓄电池与逆变器之间，所述的高压蓄电池还与电池控制器连 接，电池控制器通过CAN总线与整车控制器通讯，所述的高压蓄电池 还接外接电源，所述的整车控制器的输入端分别接车速传感器、档位 检测器、电机驱动控制器、踏板开关。

5.根据权利要求3所述的电动汽车里程增加器控制系统的控制方 法，其特征在于：所述的整车控制器根据当前的车速以及驾驶员的请 求功率对整车控制器输出的请求发电功率进行修正，将请求发电功率 与功率修正系数的乘积作为里程增加器的请求发电功率，当车速高或 驾驶员请求功率大时，功率修正系数增大，反之，功率修正系数减小。

6.根据权利要求5所述的电动汽车里程增加器控制系统的控制方 法，其特征在于：所述的整车控制器根据里程增加器的请求发电功率， 查表得到发动机的请求速度，整车控制器会把该请求速度通过CAN总 线发送给发动机控制器，发动机控制器会控制发动机最终实现发动机 的请求速度。

7.根据权利要求5所述的电动汽车里程增加器控制系统的控制方 法，其特征在于：所述的整车控制器根据发动机的当前实际转速查表 得到发动机当前可提供的最大发电功率，同时，将该最大发电功率与 里程增加器的请求发电功率相比较，取二者中较小的作为发电机的最 终请求功率，该最终请求功率会被整车控制器通过CAN总线发送至发 电机控制器，由发电机控制器控制发电机实现发电机的最终请求功率。