[发明专利]制动灯开关行程检测仪

说明书

技术领域

本发明涉及一种检测仪，具体说是涉及一种测量控制汽车刹车开关两路触 点之间行程的检测仪。

背景技术

汽车刹车开关一般分为两路，一路控制刹车灯，另一路与电路系统相连， 由于开关两路触点的行程差很小，所以不能实现对开关两路触点的行程差进行 量化的检测，只能通过厚薄规进行定性的测量，但是这种测量方法测量精度低， 所以无法知道两路触点在整个动作过程中具体断开或接合的位置，从而也就无 法知道两路触点在断开或结合过程中是否存在抖动。每个开关在设计时都有一 个两路触点行程差的设计目标，但目前尚无设备可以检测两者之间的行程差， 也就是无法知道这个开关是否合格，由此导致的后果是无法知道制动灯开关行 程差与发动机ECU的是否匹配，直接影响操纵的稳定性。

发明内容

本发明的目的就是提供一种精度高的测试仪，通过该测试仪能准确测量出 刹车开关两行程触点之间的差值。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：机架上设有被测开关与凸 轮检测机构，被测开关与凸轮检测机构相接触。

由上述技术方案可知，本发明采用凸轮检测机构来对被测开关的行程进行 检测，由于凸轮每旋转一定的角度就有一个定量的升程，用凸轮来检测开关的 升程，即将凸轮外缘绕其旋中心的线运动转化为开关行程杆的微量动作，从而 实现了对开关行程进行微量的控制及测量，能准确得出刹车开关两行程触点之 间的行程差，测量精度高。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是图1的后视图；

图3是凸轮的主视图；

图4是图1的A-A剖视图；

图5是图2的B-B剖视图；

图6是本发明位于初始状态时的结构示意图；

图7是本发明工作时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图4所示的一种制动灯开关行程检测仪，机架上设有被测 开关40与凸轮检测机构30，被测开关40与凸轮检测机构30相接触。所述的 机架包括底座10和其上垂直设置的立板20，立板20上承载有被测开关40， 立板20的旁侧设有凸轮检测机构30，被测开关40的行程杆41与凸轮检测机 构30相接触。

如图3、图6所示，所述的凸轮检测机构30包括与立板20平行设置的凸 轮31，被测开关40的行程杆41与凸轮31的外缘相接触，凸轮31与立板20 相背离的一面设有刻度盘32，刻度盘32的表面设有指针33，指针33与凸轮 31同轴设置。

立板20的中心处设有轴24，轴24与凸轮31的轮轴同轴设置，立板20 与凸轮31之间设有阻尼环50，阻尼环50与立板20相连，具体说就是阻尼环 50与立板20之间通过螺栓连接，通过对螺栓的调整，可以调节阻尼环50与凸 轮31之间的压紧力，从而实现凸轮31在旋转过程中的操作手感。

凸轮31大致呈圆盘状，其行程的起点与终点位置相异，两者之间为平位 37，具体说就是凸轮31外缘的轮廓线的起点与终点位置不在同一点上，从起 点到终点为一连续渐升的曲线，凸轮31的起点和终点位置处还存在一段距离 的平位，所谓平位37即从终点到起点处为一水平的直线段，在初始状态下， 被测开关40的行程杆41的杆头与平位37位置相接触，这是因为在平位37的 位置处，凸轮31是没有升程的，这就保证了测量的准确性。

刻度盘32上均匀设有刻度线，刻度线的最小值与最大值处分别与凸轮31 行程的起点与终点位置相对应，指针33在初始状态下指向刻度盘32的最小值 处，刻度盘32的刻度是均匀设置的，一般来说，最小值都设置成零位，这样 可以方便刻度盘32的读数。将刻度盘32的最小值与最大值处的刻度线分别与 凸轮31行程的起点与终点位置相对应，这样可以方便准确地得出凸轮31在旋 转时，它的升程是多少。