[发明专利]航空器

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空器，尤其涉及一种直升机或推力换向式飞 机(convertiplane)。

背景技术

已知直升机基本包括容纳舱室的机身；以及从机身上部突出的 主旋翼。

舱室通常由全体机务人员以及各种材料占据，并且如果是伤员 运输直升机，其也用于运输担架。

更具体地，机身包括：前端，位于沿直升机正常飞行方向的前 部；一个或多个舱室入口部，位于直升机的一侧或两侧；以及后舱 室装载开口部，用于将担架和/或其它材料装入舱室。

直升机还包括后舱口盖，其可在与后开口部接合的第一位置以 及允许自由进入后开口部以装载和/或卸载担架及/或其他材料的第 二位置之间移动。

一些已知的直升机包括铰接到装载开口部的一个边缘以在第 一和第二位置之间移动的后舱口盖。

更具体地，中/小型直升机的后舱口盖铰接到装载开口部的侧面 边缘，并在第一和第二位置之间在装载开口部的侧面以及舱室的外 部转动。

中型直升机的后舱口盖铰接到装载开口部的下部边缘，在第一 和第二位置之间朝着装载开口部的前方并在舱室的外部转动，并且 一旦处于第二位置，形成用于装载担架和/或其他材料的装载坡道。

铰接的舱口盖使邻近直升机的后装载开口部的装载区散乱。

因此，这阻碍了担架或其它材料的装载，特别是如果直升机的 主旋翼正在运转。

业内意识到保持后装载开口部前部的装载区域尽可能有条理 的需求，以允许担架和/或其它材料的无障碍装载，特别是当主旋翼 正在运转时。

发明内容

本发明的目的是提供一种设计成便宜且容易地实现的航空器。

根据本发明，提供了一种能够悬停(hovering)的航空器，并 包括：

-机身，其又包括：前端；位于所述前端的相对端的尾部；以 及设于所述前端与所述尾部之间的舱室，所述舱室包括设于所述前 端与所述尾部之间的后装载开口部，后装载开口部在前端的相对侧 限定舱室，并由下部边缘和与所述下部边缘相对的上部边缘限定； 以及

-至少一个第一壁部，可在与所述装载开口部的至少一部分接 合的关闭位置及允许自由进入所述装载开口部的所述部分的打开 位置之间移动；

其特征在于，当从尾部向前端移动时，处于所述打开位置的所 述第一壁部相对于所述上部边缘在所述装载开口部的所述下部边 缘的相对侧上延伸，并且位于前端与所述下部边缘之间。

附图说明

将参照附图以实施的方式描述根据本发明的优选的、非限制性 的实施例，图中：

图1示出了根据本发明的直升机的侧视图；

图2和3分别示出了处于与直升机的后开口接合的关闭位置 和允许自由进入后开口的打开位置的直升机的后舱口盖的侧视图；

图4和5示出了图2和3的后舱口分别处于关闭位置和打开位 置的透视图的后下侧视图。

具体实施方式

参照附图，标号1标示能够悬停，即以固定的海拔和零速度保 持在空中的航空器。

在示出的实例中，航空器1为直升机。

可替换地，航空器1可为推力换向式飞机。

以下描述中所使用的术语“前”、“后”、“上部”、“下部”、“侧 面”以及类似用语决不是限制性的，且仅用于参照图1中的直升机 的位置起到清楚的作用。

该直升机基本包括机身2、主旋翼4以及尾部旋翼6。

更具体地，机身2包括主体部5，其上安装有主旋翼4，且限 定有舱室8、前端3、以及尾部11，尾部位于主体部5的与前端3 相对端，并且尾部旋翼6从其上突出。

舱室8容纳全体机务人员，并有可能容纳货物以及/或担架和伤 员。

机身2的主体部5还包括：侧面开口部9，其形成在舱室8的 一侧上、用以进入舱室8；和侧面舱口盖7，可在与侧面开口部9 接合的关闭位置(图1)和允许自由进入开口部9的打开位置(未 示出)之间移动。

尾部11由尾梁13支承，尾梁形成机身2的支承框架的一部分， 且相对于图1的构造基本平行设置。

主体部5还包括在主旋翼4的相对侧支承舱室8的区域12；和 相对于区域12和尾梁13倾斜的区域14。

区域14限定了舱室8的后装载开口部20(图2至5)，在前端 3的相对侧上限定舱室8。