[发明专利]内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有与曲轴同步旋转的平衡轴的内燃机。 

背景技术

在汽车等上所搭载的多缸内燃机中，当活塞在上止点和下止点翻转时，产生振动(轴向力)，并且随着活塞的往复运动，产生由连杆的倾斜引起的振动(径向力)。为了消除这些起振力，在发动机上，设有与曲轴同步旋转的平衡轴。一般来说，曲轴和平衡轴通过定时链和链轮机械连接，将曲轴的旋转向平衡轴同步传递。 

但是，在柴油发动机中，由于与汽油发动机相比转矩变动大，因此当采用定时链使曲轴和平衡轴连动时，需要对定时链的张力等进行更精密的管理。为了避免这种管理的复杂性，尤其在柴油发动机中，存在使用齿轮代替定时链的趋势。 

以往，提出有将曲轴和平衡轴通过齿轮列机械连接的各种构造(例如参考专利文献1)。这样，在采用齿轮列传递动力的情况下，为了避免齿轮之间啮合时产生过大的摩擦而在齿面上产生磨损、齿隙量增大而产生啮合噪音等问题，需要充分确保齿轮之间的啮合精度。为此，需要将限定各齿轮的轴间距离的齿轮中心孔高精度地加工在安装有各齿轮的汽缸体上。然而，在汽缸体上高精度地加工各齿轮的齿轮中心孔一般来说是比较困难的，存在为了实现高精度的加工而增加成本的问题。 

以往提出的专利文献1的技术是，在曲轴的端部设置曲轴齿轮，并且在平衡轴的端部设置平衡齿轮，在曲轴齿轮和平衡齿轮之间啮合有介轮，从而将曲轴齿轮的旋转向平衡齿轮传递。为了吸收三个齿轮轴间距离的精度误差，采用剪式齿轮作为介轮来减少齿轮间的松动。通过采用剪式齿轮，能够吸收三个轴间距离的累积公差，维持齿轮间的啮合精度。 

但是，剪式齿轮是结构复杂并且昂贵的部件，因此容易使成本增大。而且，由于是通过作用力获得与啮合相应的齿宽的结构，因此，由于调整状况可能引起啮合不良、摩擦增大、耗油量增加、产生噪音的问题。 

专利文献1：日本特开2007-239521号公报 

发明内容

本发明鉴于上述情况而做成，本发明的一个有效的方案在于，能够提供一种内燃机，在通过齿轮列连接曲轴和平衡轴的构造中，通过将齿轮箱安装到汽缸体上的简单的操作，能够高精度地限定齿轮列的旋转中心的轴间距离。 

在本发明的一个方案中，提供一种内燃机，其包括：旋转自由地支撑在汽缸体上的曲轴；固定在所述曲轴上的曲轴齿轮；旋转自由地设在箱体上的平衡轴；固定在所述平衡轴上的平衡齿轮；通过与所述曲轴齿轮和所述平衡齿轮啮合，将所述曲轴齿轮的旋转向所述平衡齿轮传递的介轮；收纳所述介轮和所述平衡齿轮，并安装在所述汽缸体的侧部的齿轮箱；以及在所述汽缸体和所述齿轮箱之间，对所述介轮的旋转中心的位置进行定位的定位部。 

在所述内燃机中，所述定位部也可以构成为，包括：插通设于所述介轮、作为该介轮的旋转中心轴的齿轮轴；形成在所述齿轮箱上的支撑孔；以及形成在所述汽缸体上的支撑孔，所述各支撑孔对所述齿轮轴的中心轴的位置进行定位支撑。 

所述内燃机也可以构成为，在所述齿轮箱的支持孔中支撑所述齿轮轴，从而使所述介轮和所述平衡齿轮的中心位置定位，并使所述介轮安装在所述齿轮箱上，使所述齿轮轴支撑在所述汽缸体的支撑孔中，将所述齿轮箱组装到所述汽缸体上，从而使与所述平衡齿轮的中心位置之间已定位的所述介轮的中心位置，相对于所述曲轴齿轮定位。 

在所述内燃机中，所述定位部也可以构成为，包括：设于所述介轮的旋转中心部的中心孔；设在所述齿轮箱上的箱体固定齿轮轴，其插通在所述介轮的所述中心孔中，并作为该介轮的旋转中心轴；以及设在所述汽缸体上的缸体支撑孔，其对所述箱体固定齿轮轴的中心轴的位置进行定位支撑。 

在所述内燃机中，所述定位部也可以构成为，包括：设于所述介轮的旋转中心部的中心孔；设在所述汽缸体上的缸体固定齿轮轴，其插通在所述介轮的所述中心孔中，并作为该介轮的旋转中心轴；以及设在所述齿轮箱上的箱体支撑孔，其对所述缸体固定齿轮轴的中心轴的位置进行定位支撑。 

在所述内燃机中，所述定位部也可以构成为，包括：一体形成在所述介轮上、作为该介轮的旋转中心轴的齿轮轴；形成在所述齿轮箱上的支撑孔；以及形成在所述汽缸体上的支撑孔，所述各支撑孔对所述齿轮轴的中心轴的位置进行定位支撑。 

在所述内燃机中，所述定位部也可以构成为，当将收纳有所述平衡齿轮的所述齿轮箱组装到所述汽缸体上时，所述定位部对所述介轮的旋转中心的位置进行定位。