[发明专利]基于扭矩的离合器燃料切断

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2008年10月1日提交的美国临时申请No. 61/101,856的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。

技术领域

本发明涉及用于在车辆中切断燃料的方法和设备，且更 具体地涉及在基于扭矩的系统中根据离合器接合来切断燃料。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目 的。当前所署名发明人的工作(在背景技术部分描述的程度上)和本 描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非 隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

扭矩模型数据通常在发动机的全部气缸被供应燃料的情 况下在测力计上收集。然而，一些发动机现在使用部分气缸停用来减 小泵送损失和增加燃料经济性。例如，八缸发动机中的四个气缸可以 被停用以减小泵送损失。此外，在减速期间，一些发动机可以停用发 动机的所有气缸，这减小燃料使用。此外，在所有气缸停用的情况下 发动机的泵送损失和摩擦可能形产生负扭矩(制动扭矩)，从而有助 于使得车辆减速。为了适应这些类型的发动机，可以对扭矩估计和控 制进行调节，以考虑实际被供应燃料的气缸数。

起用(供应燃料)的气缸产生的扭矩可以称为指示扭矩 或气缸扭矩。飞轮扭矩可以通过从所述指示扭矩减去摩擦、泵送损失、 和附件负载来确定。因而，在部分气缸停用的情况下估计扭矩的一个 方法中，指示扭矩乘以被供应燃料的气缸的分数以确定分数指示扭矩。 所述分数是被供应燃料的气缸数除以总气缸数。能够从所述分数指示 扭矩减去摩擦、泵送损失、和附件负载以估计对于部分气缸停用时在 飞轮处的平均扭矩(制动扭矩)。

发明内容

一种发动机控制系统，包括离合器切断启动模块和扭矩 控制模块。所述离合器切断启动模块基于离合器接合信号和加速踏板 信号来产生启动信号。所述扭矩控制模块基于所述启动信号来将发动 机的火花提前减小至最小值并停止供应燃料给发动机的气缸。所述最 小值是当前发动机空气流量的最小许可火花提前。

一种方法，包括：基于离合器接合信号和加速踏板信号 来产生启动信号；确定当前发动机空气流量的许可火花提前的最小值； 和基于所述启动信号来将发动机的火花提前减小至所述最小值并停止 供应燃料给发动机的气缸。

本发明的进一步应用领域从下文提供的详细说明显而易 见。应当理解的是，详细说明和具体示例仅为说明的目的且并没有意 图限制本发明的范围。

附图说明

从详细说明和附图将更充分地理解本发明，在附图中：

图1A是根据本发明的原理、用于抑制发动机速度急增 (flare)的离合器燃料切断的图示；

图1B是根据本发明的原理、在基于扭矩的系统中用于抑 制发动机速度急增的离合器燃料切断的图示；

图2是根据本发明的原理的示例性V8发动机中的气缸事 件定时的图示；

图3是根据本发明的原理的示例性发动机系统的功能框 图；

图4是根据本发明的原理的示例性发动机控制系统的功 能框图；

图5是根据本发明的原理的图4的示例性发动机控制系 统的元件的功能框图；和

图6是示出了根据本发明的原理、由图5所示的元件进 行离合器燃料切断的示例性步骤的流程图。

具体实施方式

以下说明本质上仅为示范性的且绝不意图限制本发明及 其应用或使用。为了清楚起见，在附图中使用相同的附图标记标识类 似的元件。如在此所使用的，短语A、B和C中的至少一个应当理解 为意味着使用非排他逻辑或的一种逻辑(A或B或C)。应当理解的 是，方法内的步骤可以以不同顺序执行而不改变本发明的原理。

如在此所使用的，术语模块指的是专用集成电路(ASIC)、 电子电路、执行一个或更多软件或固件程序的处理器(共享的、专用 的、或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其他合适 的部件。

在内燃机中，燃料和火花是相对快速的致动器。术语“快 速”是用于与空气流量(可以测量为每缸空气)对比，空气流量在节 气门阀开启或关闭时缓慢地改变。从一个或更多气缸去除燃料(停用 气缸)和减小(延迟)火花提前均能够用于实现扭矩的快速变化。