[发明专利]门把手和锁组件

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种用于汽车的门把手，并且更具体地涉 及一种用于将把手的枢转运动传递到门锁的机构。

背景技术

通常，机动车辆的外部门把手包括把手杆止挡件，其限制 门把手的枢转范围。把手杆止挡件通常位于内侧，即，位于车门的内表 面上。该结构使得车窗玻璃到门板外表面的距离为约55mm。希望能够 显著降低外部门把手的深度使得从玻璃到外门板的尺寸降低到约 35mm。

重新将把手杆止挡件向外布置在罩上可以降低把手深度， 但是需要另外的方法将开锁能量从把手传递到门锁。用从门把手组件悬 垂的松弛的索缆将门把手组件安装到车辆上是不能接受的。

产业上对于外部门把手存在使外部门板临近窗户玻璃组装 的需求，从而增加车辆车身侧的样式。

发明内容

一种操作汽车车门的装置，包括枢转的门把手，可与把手 接合以限制把手枢转的止挡件，具有打开状态和关闭状态的活动门锁， 以及固定到把手上用于将把手的运动传递给锁闩的索缆。

通过将把手杆止挡件从把手框架上的常规位置移动到把手 罩，止挡件可以被向外移动，由此显著降低把手组件包络面的深度。降 低深度的外部门把手使得外部门把手可以靠近门上的侧玻璃组装，拓展 了外部设计的包络面，使得车身侧面设计更加生动。

优选实施例的应用范围将通过下面的详细描述、所附的权 利要求书和附图体现。应当理解，尽管说明书和特定实施例描述了本发 明的优选实施方式，然而它们都仅仅是示例。本领域技术人员将能显而 易见地知道所描述的实施例和实施方式的各种变换和改进。

附图说明

图1是透视图，显示了固定到门板内部的门把手框架；

图2是透视图，显示了安装在把手框架上的门把手、罩和 双臂曲柄，为了清楚，图中门板被移去；

图3是图2中所示罩和止挡件的透视图；

图4是透视图，显示了门把手的内表面；

图5是车门机构的侧面透视图；

图6是图1的车门机构的透视图，显示了连接到门锁上的双 臂曲柄；和

图7是一种可替代驱动机构的透视图。

具体实施方式

参考附图，图1示出门把手框架10，优选由模制塑料制成， 固定在门板12的内表面上位于内腔或凹陷14处，在门板12对应位置的外 表面上装有门把手16和罩18。

图2和图3显示把手16是杆状物，其围绕一端19枢转，并在 另一端20处被把手挡块约束以限制把手16的转动。罩18延伸穿过门板 12，固定在框架10上，并且安装有把手杆止挡件22。臂24从把手16的端 部20向内延伸，在止挡件22的槽26内运动，并且与止挡面28接触以限制 把手16的枢转范围。

图4显示了靠近臂24固定在门把手16上的索缆保持架30。 索缆34由卡扣式保持架30保持到门把手杆16，所述卡扣式保持架30的功 能包括：以预装状态将索缆保持在把手框架10上，被保持在把手杆16上 的槽内，在部分安装位置中卡入把手杆16的凹口中，以及卡入把手杆16 中的最终位置。索缆保持架30形成有孔32，索缆穿过该孔32进入保持架 并被固定到保持架30和门把手杆16的端部20。

图2和图5显示索缆34从保持架30向内延伸，与安装在把手 框架10上并与双臂曲柄38相连的滑轮36接合，所述双臂曲柄38被支撑从 而绕框架10的内表面上形成的凸起部40枢转。双臂曲柄38具有索缆34连 接于其上的第一臂42，和位于双臂曲柄的与臂42相对侧的第二臂44，用 于驱动门锁。优选地，扭簧46与凸起部40和双臂曲柄38接合，并且向双 臂曲柄38施加一趋向使把手16向内、臂42向上并且臂44向下枢转的力 矩。

当把手16被向外拉时，臂42向下枢转而臂44向上枢转。扭 簧46与凸起部40和双臂曲柄38接合，并且向双臂曲柄38施加一使把手16 向内、臂42向上并且臂44向下枢转的力矩。当把手16被释放时，在弹簧 46产生的力矩的作用方向上臂42向上枢转而臂44向下枢转。臂42、44的 向上和向下位置示于图2中。