[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明适用于混合动力车辆，并涉及对驱动系统离合器联接或分离的主 压力进行控制的混合动力车辆的控制装置。

背景技术

目前，在将发动机、第一离合器、电动发电机、第二离合器、驱动轮依 次连接并构成混合驱动系统的混合动力车辆中，第一、第二离合器都为利用 液压油控制联接、分离的液压式离合器。在这种混合动力车辆中，在将发动 机停止、只以电动发电机为动力源行驶的EV模式中，将第一离合器分离， 在以发动机和电动发电机为动力源行驶的HEV模式中，将所述第一离合器联 接(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2007-15679号公报

但是，在现有混合动力车辆中，即使是液压系统的发生了故障时，为了 可使车辆行驶，也往往使用通过向第一离合器供给液压油来分离的所谓常闭 式离合器。在这种情况下，由于在将第一离合器分离时，需要高的液压，因 此，将第一离合器分离的EV模式的必要最低限度的主压力(ライン圧)比 将第一离合器联接的状态下的HEV模式的必要最低限度的主压力高。在此， 主压力通常被设定为离合器的断开、连接所需要的最低限度的值，因此，混 合动力车辆的主压力只要是行驶模式都按照EV模式的必要最低限度的值进 行设定。由此，在不需要将第一离合器分离的HEV模式中，主压力被浪费地 设定为较高的值，具有动力损失、增大燃油消耗之类的问题。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而开发的，其目的在于，提供一种混合动力车 辆的控制装置，其能够容易地得到使第一离合器成为分离状态的必要液压， 并且通过根据行驶模式变更主压力的设定，能够实现降低燃油消耗。

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆的控制装置，其具备：第一 离合器，其介于发动机与电动发电机之间而被安装，并通过供给液压油成为 分离状态；第二离合器，其介于所述电动发电机与驱动轮之间而被安装，通 过供给液压油成为联接状态；主压力控制装置，其控制供给到所述第一离合 器及所述第二离合器的液压油的主压力，其特征在于，该混合动力车辆的控 制装置设置有行驶模式控制装置，该行驶模式控制装置对HEV模式和EV模 式进行切换，所述HEV模式使所述第一离合器联接，以所述发动机和所述电 动发电机为动力源而行驶，所述EV模式使所述第一离合器分离，只以所述 电动发电机为动力源而行驶，所述主压力控制装置将所述HEV模式时的主压 力设定为所述第二离合器的联接所需要的液压水平，并变更主压力的设定以 使所述EV模式时的主压力比HEV模式时高。

因此，在本发明混合动力车辆的控制装置中，在切换为将第一离合器联 接、以发动机和所述电动发电机为动力源行驶的HEV模式的情况下，在主压 力控制装置中，设定为第二离合器的联接所需要的液压水平的主压力。另外， 在行驶模式控制装置中，在切换为将第一离合器分离、只以电动发电机为动 力源行驶的EV模式的情况下，在主压力控制装置中，变更设定为比HEV模 式时的主压力高的液压水平的主压力。

即，在HEV模式时，设定为第二离合器的联接所需要的液压水平的主压 力，在EV模式时，设定为比HEV模式时的主压力高的液压水平的主压力。 因此，在需要主压力低的HEV模式中，可以成为和所谓发动机车同等的主压 力设定的状态，并且，在EV模式中，能够容易地得到用于将第一离合器分 离的高的主压力。

其结果是，能够容易得到使第一离合器成为分离状态的必要液压，并且 通过根据行驶模式变更主压力的设定，能够实现降低燃油消耗。

附图说明

图1是表示适用了实施例1的控制装置的后轮驱动的FR混合动力车辆 (混合动力车辆的一例)的整体系统图；

图2是表示适用了实施例1的控制装置的FR混合动力车辆的局部剖面 图；

图3是表示由适用了实施例1的控制装置的FR混合动力车辆的综合控制 器执行的运算处理的控制方框图；

图4是表示在FR混合动力车辆的综合控制器中进行模式选择处理时使用 的EV-HEV选择图的图；

图5是表示由实施例1的控制装置执行的主压力控制处理的流程的流程 图；

图6是实施例1的控制装置具有的HEV-PL图和EV-PL图；

图7是表示车辆的每一行驶模式的第一离合器的状态、此时的CSC活塞 行程的位置和第一离合器液压及传递转矩的关系的说明图；