[发明专利]与惯量转移相匹配的空气调节扭矩补偿能量

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年5月2日提交的美国临时申请第61/050,048号的权益。上述申请公开的内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及空调压缩机控制和用于接合的扭矩补偿。

背景技术

在这里提供的背景技术的描述的目的通常是总体展示本发明的背景。就在该背景技术部分中描述的程度的目前指定的发明人的工作和在提交时不能作为现有技术的描述部分，不能被明确地或隐含地认为是本发明的现有技术。

下面参照图1，显示出示例性的空调压缩机控制系统的功能框图。驾驶员输入模块50允许驾驶员控制车辆的气候设置。仅仅是举例，驾驶员输入模块50可以包括按钮、旋钮、控制杆或踏板。驾驶员选择的气候设置被发送至主体控制模块52。主体控制模块52向发动机控制模块58输出请求，以打开或关闭空调(A/C)压缩机54。发动机控制模块58控制发动机56的离合器(未示出)。

为了打开A/C压缩机54，A/C压缩机54和发动机56之间的离合器被接合。一旦离合器被接合，发动机56的凸轮轴(未示出)驱动A/C压缩机54。这在发动机56上施加了额外的负载。因此，主体控制模块52通告给发动机控制模块58离合器接合。发动机控制模块58控制发动机56产生一定的扭矩。当A/C压缩机54被打开时，发动机控制模块58增加发动机56的扭矩输出，以应对A/C压缩机54的增加负载。

发明内容

一种发动机控制系统包括扭矩控制模块、空调(A/C)负载比较模块和A/C负载补偿模块。扭矩控制模块控制发动机基于第一扭矩产生第一扭矩请求，以保持发动机的当前速度。A/C负载比较模块将瞬时负载与发动机可用的扭矩和第一扭矩请求之差进行比较。A/C负载补偿模块在离合器接合之前基于该比较选择性地增加第一扭矩请求。

本发明的更多的应用领域将通过下文中提供的详细描述变得显而易见。应当理解的是，详细的描述和特定的实例仅仅是为了说明的目的，而不是限制本发明的范围。

附图说明

本发明将通过详细的描述和附图被更加完全地理解，其中：

图1是根据现有技术的示例性空调压缩机控制系统的功能框图；

图2是根据本发明的原理的示例性空调压缩机扭矩补偿模型的曲线图；

图3是根据本发明的原理的示例性空调压缩机扭矩补偿模型的曲线图；

图4是根据本发明的原理的发动机系统的功能框图；

图5是根据本发明的原理的示例性发动机控制系统的功能框图；

图6是根据本发明的原理的空调压缩机控制模块的示例性实施方案的功能框图；和

图7是描述根据本发明的原理的在用于将空调压缩机接合至发动机的扭矩补偿中执行的示例性步骤的流程图。

具体实施方式

下面的描述实际上仅仅是示例性的，并且不试图限制本发明、其应用或用途。为了清楚的目的，在附图中将使用相同的附图标记以表示相似的元件。这里使用的用语A、B和C中的至少一个应当被解释为采用非排他的逻辑“或”表示一种逻辑(A或B或C)。应当理解的是，一种方法中的步骤可以在不改变本发明的原理的前提下以不同的顺序执行。

这里使用的术语模块表示特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共用的、专用的或组的)和存储器、组合逻辑电路和/或其它提供所描述的功能的适当的部件。

基于驾驶员的气候控制设置，空调(A/C)压缩机可以被打开或关闭。A/C压缩机可以借助于将其通过A/C离合器连接至驱动带轮而被打开。驱动带轮可以被发动机的凸轮轴驱动。当A/C离合器被接合时，A/C压缩机在发动机上施加额外的负载。此外，启动A/C压缩机所需的扭矩比运行A/C压缩机所需的扭矩大。

因此，使A/C离合器接合降低了可用于使发动机转动和驱动车轮的扭矩。如果发动机怠速，那么剩余的扭矩可能不够保持发动机转动，从而导致停转。在较高的速度，驾驶员可以注意到动力下降。当A/C离合器被接合时，发动机的燃烧扭矩输出因此增加。但是，由于通过节气门吸入空气、通过歧管、然后进入气缸的延迟，使发动机的节气门打开导致扭矩相对慢地增加，上述延迟典型地被称为歧管延迟。在发动机能产生足够的扭矩之前，停转或动力下降可能已经发生。

下面的说明描述了本发明的原理是如何应用于A/C离合器的接合的。本发明的原理未被限制于A/C离合器接合。本发明的原理可以被应用于以与A/C压缩机相似的方式将额外的负载施加到发动机上的部件。仅仅是举例，本发明的原理可以被应用到动力转向泵。