[发明专利]装载机的节能液压混合动力系统

权利要求书

1.一种装载机的节能液压混合动力系统，其特征是：该混合动力系统的发动机(1)分 别与液压变量泵(3)、液力变矩器(2)机械连接，液压变量泵(3)的出油端口与单向阀(4) 的进油端口连通，第二溢流阀(5)的进油端口和分配阀(26)的进油端口与单向阀(4)的出 油端口连通，分配阀(26)的第四出油端口与油箱(20)油路端口连通，分配阀(26)的第一 出油端口与动臂油缸(28)的进油端口连通，分配阀(26)的第一回油端口与动臂油缸(28) 的回油端口连通，分配阀(26)的第二出油端口与铲斗油缸(30)的进油端口连通，分配阀 (26)的第二回油端口与铲斗油缸(30)的回油端口连通，分配阀(26)的第三出油端口与转 向油缸(27)的进油端口连通，分配阀(26)的第三回油端口与转向油缸(27)的回油端口连通， 液压泵/马达(19)的进油端口与高压液压蓄能组件(11)的油路端口连通，所述的高压液 压蓄能组件(11)由高压液压蓄能器(12)和两位两通电液换向阀(13)组成，两位两通换 向阀(13)的出油端口与液压泵/马达(19)的进油端口连通；两位两通换向阀(13)的进油端 口、第一溢流阀(15)的进油端口和减压阀(17)的进油端口与高压液压蓄能器(12)的油路 端口连通，液压泵/马达控制组件(23)的进油端口与减压阀(17)的出油端口连通，液压 泵/马达(19)的出油端口、液压变量泵(3)的吸油端口、液压泵/马达控制组件(23)出油端 口、第一溢流阀(15)的出油端口和分配阀(26)的第四回油端口与油箱(20)连通，液压 泵/马达控制组件(23)与液压泵/马达(19)机械连接，液压泵/马达(19)的输出轴通过 电磁离合器(25)和扭矩耦合器(9)与前桥(33)和后桥(16)的输入端机械连接，机械摩擦 制动控制器(8)的油路输出端分别与第一前桥机械摩擦制动器(34)、第二前桥机械摩擦制 动器(32)、第一后桥机械摩擦制动器(14)和第二后桥机械摩擦制动器(18)的油路输入端连 接；机械摩擦制动控制器内位移传感器(10)的信号输出端与中央控制器(24)的第一信号 输入端连接，高压液压蓄能组件(11)的控制输入端与中央控制器(24)的第一控制输出端 连接，铲掘机构的压力传感器(29)的信号输出端与中央控制器(24)的第二控制输入端连 接，发动机(1)的控制输入端与中央控制器(24)的第二控制输出端连接，变速器(6)内 的档位触发开关与中央控制器(24)的第三输入端连接，高压液压蓄能组件(11)的信号输 出端与中央控制器(24)的第四控制输入端连接，液压泵/马达控制组件(23)的信号输入 端与中央控制器(24)的第三控制输出端连接，液压变量泵(3)的信号输入端与中央控制 器(24)的第四控制输出端连接，电磁离合器(25)的信号输入端与中央控制器(24)的第五 控制输出端连接。

2.根据权利要求1所述的装载机的节能液压混合动力系统，其特征是：所述的液压泵/ 马达控制组件(23)由电液伺服阀(22)和变量油缸(21)组成，电液伺服阀(22)的P口与 减压阀(17)的出油端口连通，电液伺服阀(22)的O口与油箱(20)的油口连通，电液伺服 阀(22)的A、B端口分别与变量油缸(21)的进、出油口连通，变量油缸(21)的活塞杆与液 压泵/马达(19)的斜盘机械连接。

3.根据权利要求1所述的装载机的节能液压混合动力系统，其特征是：所述的中央控 制器(24)为PIC系列单片机。