[发明专利]一种多变径模板台车整体衬砌方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道衬砌施工技术领域，尤其涉及一种多变径模板台车整体衬砌方法。 

背景技术

我国当前模板台车在隧道衬砌施工方面不能进行多变径，在复杂多变径衬砌断面的隧道施工中存在模板台车改装慢，且衬砌轮廓圆顺度较差，有较明显地错台现象，表观质量难以保证。 

目前隧道变截面的衬砌施工采用拱顶加宽模板、更换拱顶模板或者采取小块模板拼装来变换拱部模板的弧度和宽度，或者需要调整主门架的尺寸，侧模板的半径不变。由于小模板拼装困难，工作量大，变截面施工时劳动强度大，且衬砌表面会遗留明显的小模板痕迹，表观质量差，不能满足目前衬砌质量的要求。 

有的技术方案是通过几次拆换顶模拱架结构和调整门架横梁长度的方法来解决隧道变断面衬砌施工。为方便在洞内拆换台车，顶拱模板做成小块弧形钢模，为使弧形模板满足各断面尺寸的要求，模板弧形半径按断面中间半径R9960mm设计，基本块模板规格为1000mm×1800mm，以台车顶部中间块模板作为各断面的调整块模板，以减少模板规格，小模板之间采用螺栓连接。 

这种变断面衬砌施工工作量大，机械化程度底，劳动强度大，施工速度慢，成本难以控制，且衬砌表面分模线较多，且容易跑模，外观不美观；由于该隧道尺寸变化较大，在门架横梁上还需要设置平移油缸，门架横梁上的油缸支座、侧模上纵梁、侧架的连接板定位螺孔根据几个断面和油缸行程定制，才能满足 断面调整的需要，衬砌速度非常慢，且衬砌整体性差。 

发明内容

本发明的目的在于提出一种多变径模板台车整体衬砌方法，能够在有多种断面尺寸的隧道中连续衬砌，根据不同的断面半径进行变径，完成各种变径断面的衬砌作业。 

为达此目的，本发明采用以下技术方案： 

一种多变径模板台车整体衬砌方法，包括以下步骤： 

A、在模板台车制作时，模板顶部中心处采用活动分模结构； 

B、在模板台车的顶部吊装四块加宽模板； 

C、在模板台车的上纵梁底部增设加高节，以配合升降油缸的调节； 

D、下锚段施工时，在主门架上增加一套辅助门架； 

E、顶模板与侧模板、边墙挂板与侧模板的连接以铰接的形式进行连接，侧模板可以绕铰链转动； 

F、将模板台车的边墙挂板作用在仰拱填充顶面； 

G、模板台车进行行走； 

H、模板台车走行到衬砌位置，调整模板到位，进行立模； 

I、通过液压油缸收缩模板，进行脱模。 

步骤A进一步包括以下步骤： 

在模板台车两端焊接机械千斤顶，使模板台车顶部模板分模后处于稳定状态，模板台车中心处两侧高强连接螺栓松开并取下； 

启动模板台车的水平移动油缸，让顶部左右侧模板分别向两侧移动； 

在水平油缸移动的同时，模板台车两端的机械千斤顶也同时同步松开，使机械千斤顶的行程与水平油缸的行程一致。 

步骤B进一步包括以下步骤： 

在模板台车顶部安装三角架，三角架底部与模板台车面板焊接，将手拉葫芦固定在三角架上； 

在加宽模板中部焊接一个三角形悬挂手柄； 

采用手拉葫芦将加宽模板吊装至预设位置，使用高强螺栓将加宽模板与模板台车连接。 

步骤C进一步包括以下步骤： 

将模板台车的四个升降油缸同时升至最高位置； 

在油缸旁的立柱支撑位置增加加高节； 

在四个立柱支撑加固稳定后，对升降油缸卸压； 

在四个升降油缸上部增加加高节，加高节与油缸、模板台车上纵梁之间采用法兰连接； 

再升高预设行程。 

步骤D进一步包括以下步骤： 

使用模板台车左右前后四个侧模油缸将模板台车的左右侧的模板撑开； 

模板台车有七榀主门架，侧模油缸位于第一榀和第七榀主门架上，在侧模油缸将模板台车模板撑开后，安装左侧第二榀至第六榀主门架上的辅助门架，每榀主门架上分别安装一榀辅助门架，辅助门架与主门架采用高强螺栓连接； 

左侧第二榀至第六榀辅助门架安装完成后，安装第二榀至第六榀辅助门架上的螺旋千斤顶，并与模板台车面板连接，再将螺旋千斤顶撑开； 

将左侧的两个侧模油缸卸压，并将侧模油缸从主门架上拆下，按照上述步骤安装第一榀与第七榀上的辅助门架和螺旋千斤顶，完成后将侧模油缸安装在辅助门架上； 

再按照上述步骤安装模板台车右侧辅助门架、螺旋千斤顶和油缸。 

步骤E进一步包括以下步骤：