[发明专利]同心凸轮轴的分离凸轮设计

说明书

技术领域

本发明涉及发动机凸轮轴组件，更具体地涉及同心凸轮轴组件。

背景技术

本部分中的描述仅提供了与本发明相关的背景信息，而并不一定构成现有技术。

发动机通常包括凸轮轴来致动进气门及排气门。一些凸轮轴是为进气凸轮与排气凸轮之间的相对旋转而设置的同心凸轮轴。进气凸轮可固定至外轴以与该轴一起旋转，而排气凸轮可以可旋转地支撑在该轴上。可替代地，排气凸轮可固定至外轴以与该轴一起旋转，而进气凸轮可以可旋转地支撑在该轴上。在任一设置方式中，可旋转地支撑在轴上的凸轮可使用轴的外表面作为支撑表面。

发明内容

一种发动机组件，可包括发动机结构以及支撑在所述发动机结构上的凸轮轴。所述凸轮轴可包括：第一轴；被固定以与所述第一轴一起旋转的第一凸轮构件；被固定以与所述第一轴一起旋转并与所述第一凸轮构件轴向分隔开的第二凸轮构件；以及第三凸轮构件，其在所述第一与第二凸轮构件之间轴向地位于所述第一轴上。所述第三凸轮构件可包括彼此联接的第一及第二部分，以在所述第一及第二凸轮构件被固定至所述第一轴之后用于将所述第三凸轮构件装配在所述第一轴上。

通过这里提供的描述将清楚其他可应用领域。应当理解，这里的描述及具体示例仅是说明性质，而并不意在对本发明的范围构成限制。

附图说明

这里描述的附图仅是说明性质，而并不意在以任何方式对本发明的范围构成限制。

图1是根据本发明的发动机组件的示意图；

图2是图1的凸轮轴及凸轮相位器的立体图；

图3是图1的凸轮轴的立体分解图；

图4是图1的凸轮轴的凸轮构件的立体分解图；而

图5是图1的凸轮轴的部分剖视图。

具体实施方式

以下描述仅是示例性质，并不意在对本发明、其应用或使用构成限制。应当理解，在附图中，对应的参考标号表示类似或对应的部分及特征。

现参考图1，示意性地示出了示例发动机组件10。发动机组件10可包括具有多个气缸14(其内布置有活塞16)的发动机12。发动机12可进一步包括进气门18、排气门20、以及用于各个气缸14的进气及排气门提升机构22，24，以及凸轮轴26及凸轮相位器28。

进气门提升机构22可包括推杆30及摇臂32。排气门提升机构24可进一步包括推杆30及摇臂32。推杆30可与凸轮轴26接合以致动摇臂32并选择性地打开进气门18及排气门20。虽然示出发动机组件10为推杆式发动机，但应当理解本发明也可应用至其他各种发动机构造，例如顶置凸轮发动机。

参考图2，图3及图5，凸轮轴26可包括第一轴34及第二轴36、第一组凸轮构件38，40，42，44，46、第二组凸轮构件48，50，52，54、以及传动紧固件55。在本示例中，第一组凸轮构件38，40，42，44，46可形成进气凸轮组，而第二组凸轮构件48，50，52，54可形成排气凸轮组。但是，应当理解，可提供可替代的结构布置，其中第一组凸轮构件38，40，42，44，46可形成排气凸轮组，而第二组凸轮构件48，50，52，54可形成进气凸轮组。第一轴34可被固定以与第一相位器构件29一起旋转，而第二轴36可被固定以与第二相位器构件31一起旋转。第一相位器构件29及第二相位器构件31可彼此相对旋转，并可相对于凸轮相位器28的旋转从动构件33而旋转。

第二轴36可以可旋转地布置在第一轴34内。第一轴34可包括通过其的槽57(见图5)，而第二轴36可包括在其中接收紧固件55的孔59并联接第二组凸轮构件48，50，52，54以与第二轴36一起旋转。第一轴34中的槽57可大致允许紧固件55在其中旋转行进。

第一组凸轮构件38，40，42，44，46可被固定以与第一轴34一起旋转。第一组凸轮构件38，40，42，44，46与第一轴34之间的接合可包括摩擦配合接合。第二组凸轮构件48，50，52，54可布置在第一组凸轮构件38，40，42，44，46的相邻两者之间。

凸轮构件48，50，52，54彼此可大致相同。因此，将在理解以下描述可同样适用于第二组凸轮构件48，52，54的前提下描述凸轮构件50。凸轮构件50可包括第一及第二凸轮部分92，94以及在第一及第二凸轮部分92，94之间轴向延伸并将第一及第二凸轮部分92，94彼此固定在一起的连接部分96。凸轮构件50可以是多件式零件。例如，如图4及图5所示，凸轮构件50可包括第一及第二部分98，100。