[发明专利]主动几何控制悬架

说明书

与相关申请的交叉引用

本发明要求2008年11月11日申请的韩国专利申请第10-2008-0111755号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种主动几何控制悬架。更特别地，本发明涉及一种主动几何控制悬架，所述主动几何控制悬架可以使用简单的结构降低生产成本并且提供设计自由。

背景技术

一般的主动几何控制悬架(下文中将称为AGCS)在车辆的高速转弯过程中提供转弯稳定性。

一般的AGCS包括根据电信号工作的致动器、由致动器控制的控制杆以及在车辆的高速转弯过程中通过控制杆的操作而降低的辅助臂。

然而，对辅助臂进行降低的AGCS的结构复杂、生产成本较高并且相对增加了整个系统的总重量。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的不同方面涉及提供一种主动几何控制悬架，所述主动几何控制悬架可以使用简单的结构降低生产成本并且提供设计自由，从而可以改善车辆的燃料消耗。

在本发明的一个方面中，所述主动几何控制悬架可以包括：辅助连杆，所述辅助连杆包括第一连杆和第二连杆，其中第一连杆的一个端部能够旋转地连接于车身上，第二连杆的一个端部连接于第一连杆的另一端部上，第二连杆的另一端部能够旋转地连接于车轮上；离合器组件，所述离合器组件选择性地将第一连杆和第二连杆的连接部分连接于车身上；以及驱动单元，所述驱动单元操作离合器组件。

第一和第二连杆的连接部分可被配置成具有绕连接部分的旋转轴线的一个自由度。

驱动单元可包括液压致动器。

离合器组件可包括：第一圆盘，所述第一圆盘被设置在第一连杆的另一端部上；第二圆盘，所述第二圆盘被固定于车身上并且被配置成根据驱动单元的操作而选择性地连接于第一圆盘上，其中驱动单元包括致动器，该致动器具有固定于第二圆盘上的杆。

在本发明的另一方面中，主动几何控制悬架可进一步包括：托架，所述托架形成于第一连杆的另一端部上；转轴，所述转轴设置于托架上并且将第一连杆的另一端部与第二连杆的一个端部连接起来，从而允许根据第一连杆和第二连杆的连接部分的旋转轴线的第一连杆和第二连杆之间的一个自由度，其中离合器组件包括：第一圆盘，所述第一圆盘固定于托架上；第二圆盘，所述第二圆盘固定于车身上并且被配置成根据驱动单元的操作而选择性地连接于第一圆盘上，其中第一和第二圆盘沿着第一和第二连杆的连接部分的旋转轴线而对齐，并且其中驱动单元包括致动器，该致动器具有固定于第二圆盘上的杆。

根据本发明的不同方面的主动几何控制悬架可不具有控制杆而实现并且可具有辅助连杆，该辅助连杆包括第一和第二连杆，从而系统的总重量能够被降低并且车辆的油耗可被改善。

第一连杆和第二连杆的连接点可在常规行驶中被连接于车身上，并且在车辆的转弯或颠簸时从车身释放，从而可易于实现前束(toe in)。

主动几何控制悬架可在车辆高速转弯的过程中提供转弯稳定性。

生产成本可通过省略控制杆而降低。

此外，主动几何控制悬架的致动器可连接或释放第一连杆和第二连杆的连接点，而不是直接控制辅助连杆，从而致动器的尺寸能够减小并且车辆的总重量也能够减小。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1为显示了根据本发明的示例性的主动几何控制悬架的视图。

图2为显示了第一圆盘和第二圆盘被释放的示例性的主动几何控制悬架的视图。

图3为显示了第一圆盘和第二圆盘处于连接状态的示例性的辅助连杆的操作的视图。

图4为显示了第一圆盘和第二圆盘处于连接状态和释放状态中的辅助连杆的轨迹的视图。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

图1为显示了根据本发明的不同实施方式的主动几何控制悬架的视图。