[发明专利]汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身，其具有在汽车底板上设置于横截面 为U形断面形的中央通道两侧的用于汽车前座的座椅横梁。

背景技术

由DE 102 32 843 A1已公开了用于汽车的座椅横梁，其在底板 区域中在汽车车身的中央通道两侧延伸。作为空气导引通道的通孔 延伸穿过座椅横梁之一。

发明内容

本发明的任务是，提供一种汽车车身，其具有在汽车底板上设 置于中央通道之两侧的座椅横梁，这些座椅横梁相对于中央通道布 置和固定，使得在侧面碰撞时的最佳冲撞特性得到保证。

这一任务按照本发明通过一种汽车车身来解决，该汽车车身具 有在汽车底板上设置于横截面为U形断面的中央通道两侧的用于汽 车前座的座椅横梁，其中，所述中央通道在它的敞开下侧与至少一 个横向设置的桥式支座相连接，所述桥式支座设置在所述中央通道 的腿折弯部的下侧并且通过在汽车的纵向和横向上错开的至少两个 螺纹连接件与设置在所述腿折弯部上侧的支承托架相连接，所述桥 式支座和所述支承托架有间距地位于所述座椅横梁的端面的对面。

通过本发明主要实现的优点在于，座椅横梁在原始位置上被设 置成与中央通道以及与桥式支座保持有间距，从而由此得到气隙并 且因此能够获得在侧面碰撞时的最佳碰撞特性。这种最佳的碰撞特 性按照本发明本质上通过如下方式实现，即，中央通道在它的敞开 下侧与至少一个横向设置的桥式支座相连接，该桥式支座设置在中 央通道的腿折弯部的下侧并通过在汽车的纵向和横向上错开的至少 两个螺纹连接件与设置在腿折弯部上侧的支承托架相连接，以及该 桥式支座和该支承托架以暴露的方式或者说有间距地位于座椅横梁 的端面的对面。

另外，特别地，按照本发明的一种设计方案，该桥式支座的朝 向座椅横梁的端面以及支承托架的折弯为直立的腿部位于一个共同 的竖直平面中，该共同的竖直平面在原始位置上有间距地位于座椅 横梁的延伸经过其端面的另一竖直平面的对面，并且在碰撞位置上 这两个平面相互紧靠。通过座椅横梁、桥式支座和支承托架以及连 接元件相对于中央通道的这种布置和结构可以在同时获得最佳强度 的情况下实现这样的间距。通过桥式支座在中央通道上错开的螺纹 连接件获得了在冲撞情况下最佳化的力矩传递。

此外还按照本发明设计，连接至中央通道的连接元件由在中央 通道和座椅横梁之间设置的支承板构成，该支承板以向下折弯的腿 部与座椅横梁的上侧相连接并且该折弯的腿部被设计为在碰撞情况 下能够变形。另一个连接元件由所谓的Z形底部边缘型材构成，其 由中央通道的腿折弯部构成并且能够与底板相连接，以及在该Z形 型材的腿部之间的直立连接部被设计为在碰撞情况下能够变形。

支承托架的折弯为直立的腿部在原始位置上与支承板的向下 折弯的腿部有间距，并且在碰撞位置上与支承板的向下折弯的腿部 紧靠。桥式支座的端面在原始位置上有间距地位于腿折弯部的Z形 底部边缘型材的直立连接部的对面，并且在碰撞位置上与该直立连 接部紧靠。通过连接元件相对于中央通道和/或相对于座椅横梁及相 对于桥式支座的这种布置，以有利方式一方面在座椅横梁和中央通 道之间并另一方面在桥式支座与中央通道及底板之间实现稳固的强 度联合体。

按照本发明另一种设计方案，在座椅横梁中设置位于连接板中 的空气导引套筒。该空气导引套筒应当能沿汽车横向附加地增加座 椅横梁的强度。此外，按照一种设计方案，第二桥式支座设置在中 央通道的端侧并且两个桥式支座通过纵向支撑相互连接。

附图说明

附图示出了本发明的实施例并在下面对其作详细地说明。

附图中：

图1是从后方看的座椅横梁的视图，其中包括中央通道和桥式 支座及连接元件，

图2是按照图1从箭头方向Z看的视图，

图3是从上方看的座椅横梁和桥式支座的视图，和

图4是具有设置在中央通道两侧的座椅横梁的汽车底板的俯 视图。

具体实施方式