[发明专利]电动汽车空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车空调系统。

背景技术

随着汽车工业的发展，电动汽车已成为世界汽车工业发展趋势。电动汽车可用热源很少，乘员冬季采暖会有很大问题。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种电动汽车空调系统，能够实现电动车内温度的全面调节。

实现本发明的技术方案：

一种电动汽车空调系统，具有电动压缩机，其特征在于：

电动压缩机的出口接第一模式控制电磁阀，第一模式控制电磁阀的制热出口接内部冷凝器，内部冷凝器的出口接外部蒸发器，外部蒸发器接第二模式控制电磁阀，第二模式控制电磁阀的制热出口接电动压缩机；

第一模式控制电磁阀的制冷出口接外部冷凝器，外部冷凝器接第二模式控制电磁阀，第二模式控制电磁阀的制冷出口接内部蒸发器，内部蒸发器的出口接电动压缩机。

第一模式控制电磁阀的制冷出口与外部冷凝器的连接管路上设有单向阀。

第二模式控制电磁阀的制冷出口与内部蒸发器的连接管路上设有热力膨胀阀。

内部蒸发器与电动压缩机的连接管路上设有单向阀。

电动压缩机入口处设有气液分离器。

本发明具有的有益效果：

本发明通过增加内部冷凝器和外部蒸发器、热力膨胀阀、电磁阀等部件，利用电动汽车上的发电机组废气的热量与外部蒸发器进行换热，有效解决了热泵空调系统在低温，如-20℃无法制热的问题，实现了电动汽车空调的全面的空调调节。通过灵活、适当地控制制冷剂的流向和膨胀阀的阀门开度，可实现电动汽车在低温下采暖、除霜功能。

本发明通过模式控制电磁阀可方便进行制热和制冷模式之间的切换，部分管路为两种模式的共用管路，从而节约了管道，缩小了空调系统的体积、减轻了电动汽车的总重量，从而节约了电动汽车的能源消耗。

附图说明

图1为本发明制热模式下制冷剂流动路径示意图；

图2为本发明制冷模式下制冷剂流动路径示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，电动压缩机1的出口接第一模式控制电磁阀6，第一模式控制电磁阀6的制热出口接内部冷凝器2，内部冷凝器的出口接外部蒸发器3，内部冷凝器2与外部蒸发器3的连接管路上设有热力膨胀阀7和单向阀11。外部蒸发器可与汽车发电机组的废气进行换热，外部蒸发器接第二模式控制电磁阀8，第二模式控制电磁阀8的制热出口接电动压缩机1，电动压缩机入口处设有气液分离器10。

第一模式控制电磁阀6的制冷出口接外部冷凝器4，连接管路上设有单向阀12。外部冷凝器接第二模式控制电磁阀8，第二模式控制电磁阀8的制冷出口接内部蒸发器5，连接管路上设有热力膨胀阀9。内部蒸发器的出口接电动压缩机1，连接管路上设有单向阀13。

如图1所示，当空调系统处于制热模式时，将第一模式控制电磁阀6和第二模式控制电磁阀8的制热出口打开，制冷出口关闭。制冷剂R134a经过电动压缩机1的压缩变为高温高压的气体，此气体通过第一模式控制电磁阀6的制热出口进入内部冷凝器2，高温高压的气体在内部冷凝器经过散热变为高温高压的液体，从而实现了车厢内的空气温度升高。

高温高压的液体经过热力膨胀阀7和单向阀11降压后，介质变为低温低压的液体，低温低压的液体在外部蒸发器3中进行蒸发，此时外部蒸发器3内的制冷剂与发电机组的高温废气进行换热，流出外部蒸发器，经过第二模式控制电磁阀8的制热出口进入气液分离器10，再回到电动压缩机1，这样周而复始的进行下去，实现制热功能。气液分离器10的作用是实现气液分离的装置，保证回到压缩机的介质是纯气体，避免损伤压缩机。

如图2所示，当空调系统处于制冷模式时，将第一模式控制电磁阀6和第二模式控制电磁阀8的制冷出口打开，制热出口关闭。制冷剂R134a经过电动压缩机1的压缩变为高温高压的气体，此气体通过第一模式控制电磁阀6的制冷出口进入外部冷凝器4，高温高压的气体在外部冷凝器由于压力温度的降低，制冷剂由气体冷凝为液体并放出大量的热，液体通过第二模式控制电磁阀8的制冷出口到达热力膨胀阀9，使经过热力膨胀阀后，体积变大，压力和温度急剧下降，制冷剂变成低温低压的液体，低温低压的液体在内部蒸发器5内进行蒸发。因为此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体，在蒸发过程中大量吸收周围的热量，从而实现汽车车厢内的温度降低，低温低压的制冷剂蒸气经过气液分离器10回到压缩机，上述过程周而复始的进行下去，实现制冷功能。