[发明专利]低噪声减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压减振器，其包括带有活塞杆的活塞以及包括 容纳该活塞的缸筒，所述活塞杆设有用于固定到车辆的一部分的连接 装置，所述缸筒在远离活塞杆的一侧设有用于固定到车辆的另一部分 的连接装置，所述活塞设有许多朝向活塞杆延伸的连接通道从而提供 在活塞的相对两侧之间的流体连通，一封闭所述连接通道的板式阀存 在于活塞的一侧上，所述阀以如下方式安装：在所述连接装置互相相 向地运动时，流体流过所述通道，此时所述板式阀打开；以及在所述 连接装置互相远离地运动时，所述阀至少部分地封闭所述连接通道的 开口，其中在没有流体流动的静止位置，所述阀部分地离开所述开口。

背景技术

这样的减振器在现有技术中是众所周知的。一个实例是US 2005/0211087。在该情况下，活塞设有可以借助于阀板封闭的连接通 道，所述阀板在静止位置提供了畅通的流通开口用于排出流体。在流 体流动或者压力差的影响下，该板式阀可以相应地被进一步打开和进 一步关闭。

发明内容

本发明的目的是提供一种减振器，该减振器为其上安装有所述减 振器的车辆的乘客提供乘坐舒适性，并且这不仅涉及在车辆中的人所 受到的加速和减速，也涉及所听到的噪声。实际上已经发现，某些滚 动噪声是通过减振器传递到车辆主体上的。

在如上所述的减振器中实现该目的，因为所述板式阀包括开口， 其离连接通道的将被该阀关闭的开口位于一径向距离处，并且其中在 部分打开的状态下，流体的流动路径在板式阀内的所述开口、在板式 阀和活塞之间限定的空间以及所述连接通道内的所述开口之间延伸。

根据本发明，虽然在静止位置，在活塞的两侧之间存在一畅通的 流通开口，但所述开口与现有技术不同，不是由这样的事实产生的， 即板式部分平放并存在自由端间隙，使得在静止位置流体可以沿着自 由端流动。

根据本发明，板式阀以在静止位置所述阀在自由端部分处封闭的 方式来实施。在静止位置的流动可能性通过位于板式阀的自由端、板 式阀的夹紧点以及活塞的相对自由端表面之间的空间来实现。即，板 式阀包含单独的开口，该开口除了别的以外起到了在静止位置的流动 通道的作用。该实施方案提供了用于调整阻尼特性的许多可能性，并 且已经发现通过这种方式显著减小了传递到车辆主体的滚动噪声。

板式阀的构造使得当执行向外的运动时，即活塞杆和缸筒的各固 定件互相远离地移动时，此时存在增加的流动，在板式阀和活塞端面 之间的上述空间变得更小，从而将节流流体流动。该横截面的减小最 终将导致完全封闭。该动作是逐渐进行的，即它是一种关闭动作的问 题。通过在相关的连接通道的开口处可能地提供单独的座边缘，可以 进一步影响所述关闭动作。另一方面，当存在减振器向内的运动时， 即，活塞杆和缸筒的各固定件彼此相向地运动时，不仅上述空间将增 大，而且所述自由端也将变得远离活塞，因而流体能够穿过相关的通 道双向流动，并且实际上遇到很小的流动阻力或者没有流动阻力。

除了可以通过阀关闭的在此所述的连接通道之外，可以存在一直 打开的(不变的)其他连接通道。

能够提供许多利用板式阀关闭的该种连接通道。在这种情况下， 优选地存在一共用的板式阀。在该种实施方案中的相关的连接通道优 选地围绕活塞的周边设置，同时共用连接板的夹紧点更靠近活塞的中 心布置。

通过改变从连接通道到活塞的中心距，和/或板式阀相对于活塞中 心的夹紧点或板式阀的自由端的支撑点的定位，可以实现每个连接通 道或者其对应开口的开口特性是不同的。以此方式，能够提供流通横 截面面积进一步的逐渐增大或减小。

在如上所述的实施方案的情况下，在这些实施方案中除了所述连 接通道之外还存在一直打开的其它连接通道，能够以板式阀中的开口 也充当这些其它通道的开口的方式来具体化和定位在板式阀中的开 口。

通过将相关的连接通道安装在活塞内，然后例如借助于活塞杆将 板式阀夹紧到连接通道上，简单地实现上述构造。

根据本发明的特定实施方案，板式阀以这样的方式来实施，位于 设置在板式阀中的开口和板式阀的封闭连接通道的开口的部分之间的 部分在当板式阀打开时进行卷起运动(rolling movement)。这种卷 起运动意味着不再有阀被卡住的风险。本发明的另一个特征化特点是 当流动变化时再次逐渐闭合。

附图说明