[发明专利]一种汽车行李架杆压弯机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零配件制造技术领域，尤其是涉及一种汽车行李架杆压弯机。

背景技术

目前，物体的压弯装置其原理通常是在物体的上方垂直于物体的弯曲方向施加压力，从而使物体弯曲，如申请号为03234728.6的中国实用新型专利，公开了一种大型压弯机，它由支座，上横梁，下横梁，油缸，压杆组成，上横梁、下横梁分别装在支座的上下端，油缸装在上横梁上，压杆装在油缸内。但这种压弯机不适用于例如汽车行李架杆这种结构不规则且对外形有较高要求的物体，因为汽车行李架内部中空，采用这种压弯方式会导致行李架变形，因此，目前汽车行李架的压弯装置通常采用的是四柱液压设备，这种设备具有上模具和下模具，上模具由上至下对行李架施压，并且上模具和下模具配合为封闭模具，其内部空间与成型后行李架相契合，这样避免了行李架在弯曲过程中的变形。但上述设备存在以下缺点：首先，模具为封闭模具，对精度要求极高，而且模具成本很高；其次，产品长度超出液压设备台面尺寸时，设备更换成本大；第三，压弯过程中由于产品拉伸会造成产品表面断裂；第四，四柱排布大，功耗大；最后，生产周期上下移动缓慢，生产效率低下。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单合理、成本低、产品质量好、功耗低、成产效率高的汽车行李架杆压弯机。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车行李架杆压弯机，包括机座，机座的台面上固定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模，机座上制有向上凸出的凸台，下型模的正上方设置有与下型模相配合的上型模，上型模经第一液压缸与凸台相连接，下型模的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。

其中一个优选方案是：上述的加压机构包括设置于下型模一侧的用于支撑待压工件一端的固定部以及设置于下型模另一侧的第二液压缸。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施包括：

上述的第二液压缸连接有固定抽芯以及与待压工件相配合的活动抽芯。

上述的机座内设置有第五液压缸，第五液压缸位于下型模的下方，第五液压缸两侧对称连接有用于分别带动固定部和第二液压缸转动的传动机构。

上述的传动机构包括铰接于第五液压缸上的第一传动件，第一传动件转动连接有第二传动件，第二传动件固定连接有转动连接在机座上的第一转轴，固定转轴上同时还固定连接有第三传动件的一端，第三传动件的另一端固定连接有第二转轴；固定部和第二液压缸分别转动连接在第二转轴上。

另一个优选方案是：上述的加压机构包括设置于下型模一侧的第三液压缸以及设置于下型模另一侧的第四液压缸。

为了取得更好的技术效果，进一步的技术措施包括：

上述的第三液压缸和第四液压缸均连接有固定抽芯以及与待压工件相配合的活动抽芯。

上述的机座内设置有第五液压缸，第五液压缸位于下型模的下方，第五液压缸两侧对称连接有用于分别带动固定部和第二液压缸转动的传动机构。

上述的传动机构包括铰接于第五液压缸上的第一传动件，第一传动件转动连接有第二传动件，第二传动件固定连接有转动连接在机座上的第一转轴，固定转轴上同时还固定连接有第三传动件的一端，第三传动件的另一端固定连接有第二转轴；第三液压缸和第四液压缸分别转动连接在第二转轴上。

与现有技术相比，本发明包括机座，机座的台面上固定设置有与待压工件成型形状相适配的下型模，下型模的正上方设置有与下型模相配合的上型模，上型模经第一液压缸与机座相连接，下型模的两侧设置有向待压工件的两个端部施加压力的加压机构。由于本发明主要是对待压工件的两端施压，待压工件不易发生变形，而上型模在起到向下挤压使待压工件弯曲的作用的同时还起到防止待压工件向上弯曲的作用，因此，本发明的上型模无需与下型模配合形成与待压工件成型后相契合的封闭模具，而是半封闭模具，其定型作用由下型模完成，只需下型模型面贴合匹配产品即可，因此，制造成本较低，而且本发明压制产品的长度范围广；由于压弯过程中是产品两端向内挤压成型，待压工件的弯曲延伸补偿拉伸长度，而且，弯曲处受到挤压而结构紧密，不会使产品表面产生断裂；另外，由于本发明无四柱，两端面油缸抽芯，无需带动沉重的模具移动，排布小，并油缸可共用一个供油系统，功耗低；最后，本发明还具有生产周期中下型模两侧的油缸抽芯快，生产效率高。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例2的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。