[发明专利]推力反向器叶栅组件和具有气流导向器部分的后叶栅环

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于涡轮风扇式飞机发动机的推力反向器，并且尤其涉 及后叶栅环，该后叶栅环连接多个推力反向器叶栅段的后端，并且包括当展 开相关推力反向器时改变至少一些涡轮风扇式发动机的环形扇流的方向的 整体式气流导向器。

背景技术

现代的涡轮风扇式飞机发动机包括使得在降落之后使飞机减速时使用 的发动机的环形扇流的方向选择性地发生逆转的推力反向器。用于涡轮风扇 式发动机的一种类型的推力反向器包括安装在发动机的风扇空气管的可选 择性地闭合的排出开口内的叶栅阵列。叶栅阵列包括多个间隔开的叶栅叶 片，当展开推力反向器时，叶栅叶片使发动机的环形风扇管里的扇流从向后 的方向改为向外且向前的方向。例如，在美国专利号US5,309711、 US6,170,254和US6,546,715中描述和示出了各种叶栅式推力反向器的例子， 所有这些美国专利都转让给了Rohr，Inc.。

在图1A-1E中示出了典型的用于涡轮风扇式飞机发动机5的叶栅式推力 反向器10的一些部分。如图1A中所示，涡轮风扇式发动机5可包括叶栅式 推力反向器10。推力反向器10包括平移套筒16，平移套筒16围绕发动机 的环形风扇管13形成机舱的后部。平移套筒16被可移动地连接到机舱的固 定部12的后端。为了让穿过发动机的风扇管13的扇流正常地向后，平移套 筒16被直接安置在机舱的固定部12的后面(在附图中未示出)，并且将扇 流限定在风扇管13内。如图1A-1C中所示，当展开推力反向器10时，向后 移动平移套筒16并且使其远离机舱的固定部12的后端，这样在固定部12 和平移套筒16的前端之间提供排出开口15。排出开口15典型地在支撑发动 机挂架7的任一侧上延伸，并且典型地围绕发动机5的圆周的大部分延伸。 例如，在图1A和1B所示的例子中，开口15围绕发动机5的左舷和右舷两 侧的大部分延伸。为了提供使降落的飞机减速的反向推力，排出开口15允 许扇流从发动机的环形风扇管13排出。如图1C中所示，展开平移套筒16 的前端附近的多个阻滞门18，以阻滞在环形风扇管13内的扇流的向后流动， 并且促使扇流通过排出开口15流出发动机。

如图1A和1B中所示，叶栅组件20被布置在排出开口15内。叶栅组 件20典型地包括多个圆周排列的叶栅段28。相邻段28的前端通过本领域中 已知类型的可拆卸的机械紧固件23被可拆卸地连接到机舱的固定部12的后 端。如图1C中所示，叶栅段28包括多个间隔开的叶片25，为了提供反向 推力，叶片25被构造成将流出的扇流的方向改变为至少部分地向前的方向。 叶片25典型地被支撑在多个纵向支撑构件26之间。各叶栅段28的后端之 间通过后叶栅环30互相连接。后叶栅环30将叶栅段28联结在一起，并且 加强叶栅组件20以防止向外偏斜。如图1D中所示，每个叶栅段的后端可包 括端面凸缘29，并可通过本领域中已知类型的可拆卸的多个紧固件21被连 接到后叶栅环30上。

在图1C和1D所示的实施方式中，后叶栅环30包括成直角地连接到本 体部分32的两个相对端的外部部分36和内部部分34。尽管该后叶栅环的所 有部分32、34和36都是比较薄的，但该后叶栅环30的大体上Z形状的横 截面为该环提供了大体上能抵抗弯曲和扭弯的刚度。还是如图1C和1D中 所示，当被改变方向的扇流流出排出开口15时，每个叶栅段28的后叶片27 限定了排气羽流的最后边界11。如图1D中所示，后叶片27被安置在后叶 栅环30的前面，并且后叶栅环30被安置在排气羽流的最后边界11的后面 且与该最后边界11之间的距离为“a”。因此，当流体穿过排出开口15时， 后叶栅环30对于改变流出的扇流的方向没有大的或直接的影响。

在图1E中示出了已知的后叶栅环60的另一种构造。在这种排列中，每 个叶栅段58包括向后延伸的凸缘52，凸缘52用于通过多个可拆卸的紧固件 21连接到后叶栅环60的向前延伸的凸缘63上。后叶栅环60包括本体部分 69和相对的内部和外部部分67、65。此外，尽管环60的单个部分63、65、 67和69是比较薄的，但环60的横截面形状提供了足够的刚度。如图1E中 所示，最后部的叶片57被安置在环60的前面，并且环60被安置在排气羽 流的最后边界11的后面且距离最后边界11的大致距离为“b”。因此，类似 于上面描述的后叶栅环30，当流体穿过排出开口15时，环60对于改变流出 的扇流的方向没有大的或直接的影响。