[发明专利]一种智能启动继电器

说明书

技术领域

本发明属于继电器，具体是一种智能的启动电机用继电器。 

背景技术

启动电机是发动机的重要部件，启动电机使用的额定电压低(一般12V或24V)，启动电机工作时功率大、扭矩大、转速高、短时工作，因此工作时电流大。以一台7.5KW，24V启动电机正常工作时需600-700安培电流，当堵转时达到1000安培左右。控制启动电机的电磁开关瞬时电流也很大。以7.5KW、24V启动电机的电磁开关为例，达到200安培，保持电流为60安培。主要原因有：一、电磁开关主触点电流很大，因此触点接触压力也是很大，电磁开关吸拉力要大。二、电磁开关还要拉动启动电机单向离合器与发动机大齿轮啮合，需要较大的力。三、电磁开关还需克服回位弹簧的力，为复位弹簧储存能量，使启动发动机后能顺利脱离，也需要较大的力。因此功率越大的启动电机要相配大功率的电磁开关，一般电磁开关绕组线圈(励磁线圈)有两组：一组为保持线圈，电流较小、漆包线较细；一组为吸拉线圈，电流较大，漆包线径较大。保持线圈在启动电机起动到结束全过程都通电工作，吸拉线圈在电磁开关主触点接触后才断开，这时启动电机才开始输出大功率扭矩。 

发明内容

本发明的目的是提供一种智能启动继电器，即便操作者误操作也不会有损坏车辆配件的事故发生，大大提高驾驶人员及车辆的安全。 

本发明的技术方案如下： 

一种智能启动继电器，包括有导磁壳体，导磁壳体内固定有定位套，所述的定位套外有线圈，定位套内滑动安装有移动铁芯，导磁壳体的右侧嵌装有接线盒，其特征在于：所述的移动铁芯向右穿过固定于定位套内的静铁芯并伸入到接线盒内，移动铁芯上有挡块，挡块的右侧有能沿移动铁芯滑动的条形动触点，所述的 挡块与条形动触点之间设有顶置弹簧；条形动触点与其右侧的接线盒内壁之间垫置有回位弹簧，条形动触点的两端分别对应设置有嵌装于接线盒上的静触点，静触点分别外接到电源正极、启动电机的电磁开关线。 

所述的导磁壳体的左侧安装有控制盒，控制盒内置有控制线路板电路，所述的控制线路板电路包括有电门开关接线端、发电机N端接线端以及接地端，所述电门开关接线端引出有导线，连接到一个并联电路的一个接线端，所述的并联电路包括有两个并联支路，第一并联支路包括相互串联的电阻R₃和三极管T₁，电阻R₃和三极管T₁的集电极连接，第二并联支路相互串联的电感L和三极管T₂，电感L和三极管T₂的集电极连接，所述电感L的两端还并联有二极管D₁，所述三极管T₂的基极与所述三极管T₁的集电极之间还通过导线连接；所述两个并联支路的三极管T₁、T₂的发射极通过导线相汇合，再串接上二极管D₂后，接到所述的接地端；所述的发电机N端接线端也引出有导线，依次串接电阻R₁、稳压二极管DW₁和电阻R₂后，连接到所述电感L和三极管T₂之间的接线端上，所述稳压二极管DW₁与电阻R₂之间还引出有导线，串接有电容C，并串接到所述二极管D₂上，接到所述的接地端；所述三极管T₁的基极与所述的电容C之间还串接有稳压二极管DW₂。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。 

图2为本发明控制线路板的电路图。 

具体实施方式

一种智能启动继电器，包括有导磁壳体，导磁壳体内固定有定位套，所述的定位套外有线圈，定位套内滑动安装有移动铁芯，导磁壳体的右侧嵌装有接线盒，其特征在于：所述的移动铁芯向右穿过固定于定位套内的静铁芯并伸入到接线盒内，移动铁芯上有挡块，挡块的右侧有能沿移动铁芯滑动的条形动触点，所述的挡块与条形动触点之间设有顶置弹簧；条形动触点与其右侧的接线盒内壁之间垫置有回位弹簧，条形动触点的两端分别对应设置有嵌装于接线盒上的静触点，静触点分别外接到电源正极、启动电机的电磁开关线。 

参见附图，一种智能启动继电器，包括有导磁壳体1，导磁壳体1内容置有定位套，定位套外有线圈2，定位套内滑动安装有移动铁芯3，导磁壳体1的右侧嵌装有接线盒4，移动铁芯3向右穿过固定于定位套内的静铁芯5并伸入到接线盒4内，移动铁芯3的右端固定连接有挡块14，挡块14右侧有滑动套装于移动铁芯3上的条形动触点6，条形动触点6与挡块14之间有顶置弹簧15，条形动触点6与其右侧的接线盒4内壁之间垫置有回位弹簧7，动触点6的两端分别对应设置有嵌装于接线盒4上的静触点8，静触点8分别外接到电源正极、启动电机的电磁开关线。导磁壳体1的左侧安装有控制盒9，控制盒9内置有控制线路板10，控制线路板10包括有电门开关接线端11、发电机N端接线端12、接地端13，当发电机N端接线端有电压时，线圈2始终不得电；当发动机正常启动时，发动机处于静止状态，发电机没有运转发电，因此发电机N端电压为零，发电机N端接线端12为零电压，因此三极管T1不工作。当操纵人员接通电门锁，电门开关接线端11有电压，三极管T2开始工作，启动继电器线圈得电，启动继电器触点闭合，启动电机得电工作，启动电机输出功率与扭矩，发动机就工作了，且发电机也开始发电，发电机N端接线端12有电压产生，T1三极管处于导通工作状态，锁住三极管T2。因此无论在任何情况下，启动电机不可能在发动机工作状态下再启动。